不可否认，中国车市是一个受政策层面影响较为明显的市场。今年一季度的产销数据，开始显现出政策面收窄后的市场反应：自主品牌势头稍有下滑，但竞争却愈加惨烈，中国车市的自主品牌竞争即将进入“三国时代”。

在汽车产业十二五规划中，自主品牌、新能源是国家扶持的重点，规划中有一项目标是：将提高自主品牌国内份额。2015年中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过四成。在此背景下，合资、自主两大阵营将迎来新一轮的博弈。

圈地合资自主贴身过招

无论是东风日产启辰，还是广本理念和上汽通用五菱宝骏，今年，合资车企纷纷推出合资自主概念车型，其目标都直指自主品牌，未来，两大阵营的博弈，即将进入到贴身过招的时代。

然而，一个现实的问题是，合资借壳自主抢占份额的愿望能如意吗？受销量刺激，各大汽车厂商备受鼓舞，即便楼市在调控大政下开始走低，但车市却在2011年继续上扬。排名靠前的车企纷纷出台新的市场规划，力图在这一轮的跑马圈地中抢到优势。“合资自主的建设背景，表面上是实现自主的抱负抑或国家产业政策的引导，但实质上纯粹是一种市场份额的争夺。”过去有着合资背景，并最终坚定走上自主道路的海马汽车销售公司总经理吴刚一语道破玄机。其实，早在2009年，原本泾渭分明的合资、自主阵营，就已开始了博弈，合资向下自主向上，成为当时的一大看点。

博弈A级车将成竞争主战场

如果说2009年两大阵营竞争更像是“隔靴搔痒”，那么进入2011年，随着上海车展合资自主概念车型的亮相，新一轮博弈即将进入实质性阶段。从现有曝光数据来看，理念、宝骏、启辰三大合资自主概念车型全部集中在A级车领域，售价也在7万至9万这一自主品牌的主要价格区间。未来，随着合资自主车型的加入，A级车市场成为瓜分十二五规划中40%市场份额的主战场。

“A级车市场原本就是合资、自主众多品牌集中竞争的领域，自主阵营无论是从车型数量、新车型上市密度，还是价格、销量上都占据绝对优势。”比亚迪汽车(微博)公关一部经理徐安(微博) 分析认为，这一领域即便未来合资自主车型加入，动摇自主品牌地位的可能性也不大。

从未来发展看，A级市场已经成为自主品牌的生命补给线。然而，由于目前多数自主品牌将这一领域的重点，放在了价格厮杀和市场份额的追逐上。

一个典型的证明是，以A级车起家的海马汽车，在这一领域竞争中采取了避免价格战的策略，福美来拥有60万用户的成功就是个很好的例子。在吴刚看来，未来与合资品牌正面对抗的主力车型，仍然是福美来这一类的A级车。

亮剑自主品牌向上要空间

“启辰”、“传祺”、“比亚迪”各自都称自主品牌，但三个品牌却分别有着完全不一样性质的背景，他们一起承载着中国人的汽车工业梦想，也在贴身肉搏抢占中国的汽车市场。

B级车虽然不是争夺十二五规划市场份额的主战场，但却是自主品牌上行高端无法回避的话题。毕竟，对于汽车产业整体而言，B级车才是真正的主导产品，也是利润空间的最大部分，自主车企要培育出一个成功的自主高端品牌，必须在B级车型上有所突破。

国内不少自主品牌已经开始向B级车市场发起了冲击，帝豪发布高端车型EC8，这款车号称是以欧洲品质打造而来；奇瑞发布了瑞麒、威麟两大高端品牌，吉利收购沃尔沃谋求进军高端，比亚迪也不甘落后，但美中不足的是，当时的自主品牌上行，在不同程度上存在着一些急于求成的浮躁情绪，推出车型过于集中，车型定位与价格期待过高，超出了消费者预期等。

“B级车市场需要运用多元的营销手段，不断为其B级车品牌增强文化附加值，这样才能获得成功突围。”汽车分析师贾新光（微博)认为，面对十二五规划中40%的市场份额的诱惑，自主品牌需保持冷静的思考