其实，对一家汽车厂商来回，汽车召回不一定就是坏事，召回功夫做得及时做得干脆利落还能赢得消费者的信任，提升品牌自身的形象，这是毫无疑问的。但是，频频召回却无法真正解决问题却只有令消费者冷眼相看，对一家汽车企业一个品牌的打击无疑是致命的，而吉普Jeep牧马人正跌入这个漩涡的无底洞。 

    四月初期，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司再一次向国家质量监督检验检疫总局提交了召回报告，由于底盘紧固件的缺陷召回旗下部分吉普牧马人车型，这是2010年来牧马人第4次因缺陷而召回。 

    频繁的召回引起质监局高度重视，加之之前调查发现，牧马人"自然问题"并未能解决。为此，质监局随即叫停牧马人在国内的销售，牧马人在华前途令人担忧。

    召回治标不治本，牧马人难逃禁售的"厄运"

    克莱斯勒集团旗下的吉普牧马人是公认的"越野之王"，同时也是越野车中的"召回冠军"。自07年进入中国以来，吉普牧马人在国内市场销售的车型接近7500辆，但2010年至今已经在国内进行了4次召回，涉及车型总数高达6002辆，可见，进口牧马人的召回率高达80%，牧马人的百度指数也因此急速上升。

    牧马人越野性能强大，是越野迷的精神图腾，但频频出现的自燃事故令人毛骨悚然，让不少爱好越野的消费者喜忧参半。自燃、刹车漏油、转向失灵等潜在故障都表明：破财毁车是小，性命难保是大。

    综观牧马人最近几次的召回事件，牧马人"自燃"最值得关注。据了解，牧马人在2010年1月召回之前已经发生3起自燃的事故，但召回之后，到目前为止，牧马人接二连三的又发生了15起自燃事故。

    很显然，2010年1月针对"变速箱过热起火"的召回并没有解决实际问题。如果说质监局叫停牧马人在华销售的根本原因是自燃问题没有彻底解决，2011年4月因"紧固螺栓缺陷"召回则是导火索。召回治标不治本，牧马人最终难逃禁售的"厄运"。

    牧马人之外，Jeep其他产品质量仍然遭质疑

    业界人士分析，在华销售的牧马人发生自燃的频率大大高出同类产品，同时在华市场之外的全球市场，牧马人同期销售量将近34万辆，但在完成召回或者动力升级之后未出现过一起变速箱高温起火的事故，难道吉普在华销售的牧马人车型是所谓的"次货"？

    牧马人之外，吉普旗下的自由人、指南者、指挥官、大切诺基无一例外的都因各种各样的缺陷进行过召回，在英美等汽车安全法规完善的国家都将成为重灾区。在国内，吉普在华销售的入门车型指南者又现"减配门"、"胎压门"，投诉频频。

    发布中国战略，能否掩盖召回的阴霾？

    4月9日，克莱斯勒中国战略发布会在北京举行。克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理郑洁在发布会上表示：在未来几年内，克莱斯勒将在中国市场引入更多吉普新产品，让吉普成为中国覆盖细分市场最丰富的SUV品牌；随着新一代大切诺基和2011款牧马人的推出，吉普的产品力已足以与日系和德系产品抗衡。然而，令人意想不到的是，质检总局在4月12日宣布暂停牧马人进口和销售，给克莱斯勒集团泼了一盆冷水。

    从实际的市场表现看，我国的SUV市场由日韩、自主品牌和德系车型三份天下，而代表美系品牌的吉普只能划入第四梯队。面对前景大好的中国市场，克莱斯勒发布全新"中国战略"，以掩盖召回的阴霾，但突如其来的"禁售令"使牧马人在未来的一段时间内将会缺席中国市场，那么吉普的产品如何与日系和德系产品相抗衡？牧马人表示压力很大。