科鲁兹更强调操控，特点更加鲜明；朗逸1.4TSI+DSG技术先进

    一辆车的销量好与不好，光有一身华丽的外表显然是不能说服越来越理性的消费者的。科鲁兹使用了通用最新紧凑型轿车平台（Global Delta），扎实的底盘，紧绷的悬挂让它拥有超越同级对手的绝佳操控性，1.6L Ecotec发动机也拥有DVVT进排气可变气门正时技术，燃油效率更高，匹配6速手自一体变速箱，技术先进，工信部综合百公里油耗7.6L。只是这台变速箱的换档给人感觉总是有些拖沓，并不符合科鲁兹运动的身份。当然如果你是一个活跃分子的话，更为激进的1.6T涡轮增压全铝发动机才应是你的选择，虽然它没有缸内直喷技术，却可爆发出135KW和235N.m的惊人数值，匹配6速手动变速箱，百公里加速只需8.7秒便可完成。1.6T车型还为本来就有深厚操控功底的底盘增加了瓦特连杆，让车尾的循迹性和防侧倾性更好。

2011款科鲁兹1.6T引擎舱

1.6T科鲁兹的扭转梁后悬增加了英朗使用的瓦特连杆机构

    而朗逸采用的则依旧是那套老迈的PQ34平台，1.6L车型源自POLO的EA111发动机采用16气门DOHC结构，技术成熟，搭配6速Tiptronic变速器，换挡平顺，工信部综合百公里油耗7.9L。另外，1.4TSI+DSG这套黄金组合也装在了朗逸的身上，再配合7速DSG变速箱，让动力输出更加平顺直接，但超过16万的售价也让它和消费者有些距离。

朗逸的1.4TSI+DSG黄金组合，动力澎湃，换档平顺

    基于PQ34平台生产的朗逸底盘采用前麦弗逊后扭转梁悬挂，与宝来并无太大区别，但相对偏于舒适的调校也让它具有不错的驾乘舒适度。

朗逸的底盘悬挂与四代宝来并无太大区别，只是韧性有所增加

    编辑点评：科鲁兹基于通用紧凑型车最新的开发平台，底盘调校偏运动，再加上可选择1.6T+6速手动挡的搭配，比较适合追求驾驶操控感的年轻消费者。朗逸PQ34平台偏老旧，但经过适应性调校之后舒适度不错，1.6和2.0车型拥有成熟的技术，同时又有技术先进的1.4TSI+DSG，总体来讲比较全面，对一家上下各种年龄层的成员来说，都有较好的适应能力。

总结：

    同为A级车市场的主流车型，科鲁兹与朗逸目前是汽车市场单一车系销量排行前十名的常客。然而即便如此，这两款车适应的人群还是有所不同。科鲁兹比较受一些人数较少的年轻家庭青睐，而朗逸则更为均衡，符合一家从老到少的审美和需求。你属于哪种类型呢？（本文来源：车168）