一季度汽车产销及其相关数据都十分明显地告诉我们，我国汽车市场的热度处于“降温”之中。

数据显示：一季度汽车生产企业产销分别完成489.58万辆和498.38万辆，同比增长7.48%和8.08%，与上年同期相比，分别回落69.51个和63.7个百分点。车辆购置税收入463.44亿元，虽有81.84亿元增收，与去年同期增速比较，跌落38.8个百分点；汽车消费税同比仅增长6.8%，较去年同期下降103.1个百分点。

车市热度降温的同时，一季度汽车市场呈现的几个新走向，很值得我们关注。

一是向二三线甚至四线市场转移的步伐加快

我国东部沿海地区的特大城市和大城市购买力旺盛，汽车市场活跃，他们率先进入汽车社会；但汽车的发展与城市环境之间的矛盾日趋显现。上海早就实施车牌拍卖，北京今年实行摇号，宁波试图先有停车泊位证方能购车。

北京汽车限购后，众多汽车厂家迅速调整北京的市场政策，调整京城的预期销售目标。据有关厂家披露，一季度在京销售与去年同期比较，上海大众至少下降了20%，上海通用减少30%还多，天津一汽的夏利全军覆没、全线撤退。

其实，我国车市除了越来越大的更新需求外，越来越壮大的二三线甚至四线市场需求，才是我国汽车市场保持平稳较快发展的重要因素之一。多数车厂的产能在扩张，预期销售目标在持续提升，对他们而言，加快向二三线甚至四线市场的梯度转移步伐，成为求生存图发展的不二选择。

二是一线城市的汽车消费越趋大众化

近10年，汽车已批量化进入百姓家庭。轿车既是代步工具、挣钱机器，又是金钱、地位和权力的象征。汽车消费正向市场纵向延伸。在一二线市场，不难发现，汽车越来越带有大众化消费的倾向，许多家庭拥有了汽车，有的家庭有了第2辆汽车，更多的家庭萌发购车的欲望。人们对美好生活的追求，如今已经进入到汽车时代。

值得注意的是，80后、90后新消费群体的涌现，他们在大众化消费之中，更追求时尚，更张扬个性，那些既适应城市、又适用旅游的运动型多用途SUV车，深受他们的青睐。一季度汽轿车销售增长9%，而SUV车销售增速高达47%。

买车人多了，消费也趋于成熟。汽车经销商普遍反映，买家对购车的咨询越来越专业；连车展接待都惊呼，观众刨根究底的询问令人佩服。

三是汽车消费日渐升级

吉利当初的目标很朴实、很实惠，造“让中国老百姓买得起、用得起的汽车”。如今，他们修正了自己的造车目标，“造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界！”吉利造车目标的升级，实际上反映了我国汽车消费升级的一个侧面。

上海市汽车上牌数据表明，中级和中高级轿车始终占主体地位，今年一季度仍然如此。北京实施限购新政后，人们的购车口味大变，消费者对自主品牌的需求，从原先的与合资品牌平分秋色锐减至9%，进口车需求则涨了1个百分点，1.0L及其以下微型轿车遭到空前冷遇。试想，好不容易用几万元拍到一块车牌，会买一辆低价位的车？好不容易摇号中者，心态亦如此。这样的偏爱倾向，既反映了他们的消费心理，也表明他们消费的升级。

况且，消费升级是相对的。同样一辆车，一款车型，功能增加了，配置豪华了，价格反而下跌了，性价比提升了。我国摩托车消费的高潮已经过去，今年产销出现负增长，与部分城市限制使用有关，同广大摩托车主“鸟枪换炮”置换汽车也有干系。在前2年“汽车下乡”政策的刺激下，广大农用车用户纷纷换购微型车和轻型货车，也是汽车商品使用升级的重要体现。