与往届相比，国内汽车集团在本次上海车展上更侧重于战略发布。在汽车行业“十二五”尚未出台时，各大汽车集团纷纷发布了自己的“十二五”目标。

    作为东道主的上汽集团，上海汽车首发了MG5、荣威首款SUV W5，同时力争“十二五”末实现年产销整车600万辆能力、新能源汽车国内市场占有率达到20%左右；一汽集团则发布了低碳节能技术的“蓝途战略”；东风汽车此前已公布今年将投资140亿元，用于提升产能与海外战略；长安集团在去年实现了全国的生产布局，产能在2015年有望达到600万辆；北汽集团则到2015年力争进入世界汽车行业排名前15，进入世界500强。

    解读各汽车集团“十二五”战略规划不难发现，自主创新、打造核心竞争力是各企业“十二五”的重要目标。

    不过，车展上集团自主的高调战略发布，也与各汽车集团的自主成果形成鲜明对比。除上汽有全新车型发布外，其余的汽车集团鲜有新上市乘用车型，除了在务虚的新能源之外，在现实的传统乘用车领域，均无实际的动作。

    惟一值得期待的是，各汽车企业都表示，展出的产品都将在未来一两年内推出，并都对“十二五”目标信心十足。

    对于各集团的“十二五”目标，各决策者之所以有信心，不仅源于对于中国车市的乐观预期，同时也是因为主管部门对自主品牌的硬性要求。

    然而，对于集团自主品牌而言，在尚未经受市场的考验下，能否靠投入真金白银快马加鞭实现扩张？

    事实上，近年来各自主品牌都在投资自主品牌与新能源汽车上屡屡出手，但效果并不明显。一汽、东风、长安等集团自主产品一直在中高端产品上收效甚微，更多的是依靠微车品牌占据市场份额。

    不过，手握大笔资金， “不差钱”的汽车集团能否在5年内实现目标还有待观察。其中，一个不容忽视的问题是，各集团自主的研发恐怕难以形成核心优势。

    此前，上汽的研发人员坦承，上汽的研发费用与大众、奔驰等跨国企业相比仍存在巨大差距。

    如此看来，即便是财大气粗的上汽在收购了海外技术后，对于后续的研发也比较含糊，更何况其他汽车集团的自主投入差距明显，仍寄希望在自主品牌之战中实现后来居上。

    “规划”最好的试金石或许就是5年后的终端销量，高调喊出口号之后的国内汽车集团，在本届上海车展高调宣传成就和规划时，也应考虑除了资金外，还要拿出实际的成果来赌明天。