“现在优惠减少的幅度可能不会太明显，但4月份如果供应紧张，优惠可能就会取消。”日本“3·11”大地震一周后，上海一家一汽丰田4S店的总经理做出了这样的预测。

    这一预测，从昨天起变成了现实。“从4月21日开始，我们全部收回车型优惠，按照指导价销售。”上海另一家一汽丰田4S店总经理张先生告诉记者。

    车型优惠取消，接下来就是客户的流失，但这些远不是丰田经销商要面临的最糟糕情况。“二季度末可能会无车可卖！”张先生悲观而笃定。

    刚刚提车的刘小姐非常欣慰，因为她赶上了丰田车型优惠的末班车。刘小姐在3月初订的1.6L卡罗拉车型，优惠1.3万元左右。

    自日本大地震后，卡罗拉的优惠从1.5万降到1.3万，然后再降到8000元，最后是6000元，现在一分优惠也没有了。经销商纷纷透露，3·11后，国内日系车型的销售是一天一个价。

    “由于产能不足，终端经销商提价是必然结果。丰田乃至日系的市场占有率肯定会下降，3月份已经下降了1个百分点，4月份肯定还会继续下降。在消费者和经销商博弈的拉锯战中，日系肯定会流失一部分客户，转买其他品牌。”全国乘用车联席会秘书长饶达表示。

    张先生告诉记者，这段时间最可怕的不是客户流失，而是二季度末可能会无车可卖！“现在有些订单客户看到我们提价后，想来退掉订单。我们会鼓励销售顾问帮助准客户退掉订单，而且不会和以前一样收客户违约金。”

    和张先生一样，丰田经销商们普遍担忧届时会面临无车可卖的情况。毕竟，丰田汽车未来一段时间将会存在着不确定性。

    J.D.Power亚太汽车市场研究总监曾志凌分析，从目前来看，主机厂的供应问题不大，但是5月份以后的具体生产情况，没有一家日系主机厂能够给出正常生产的承诺。“日本震区发生地是半导体产业集中的地方，在汽车电子领域占有主导市场份额的瑞萨，和供应汽车空气过滤器的日立工厂都位于震区。而且这些工厂的运营依赖核电，日本东北部电力可能要等到2012年才能恢复到正常水平。”

    曾志凌说，除一些关键零部件外，在中国生产的日系轿车所匹配的44%的自动变速箱都依靠日本进口。“这些有可能冲击到国内第二季度销量，大概要减少30万辆。”

    “一汽丰田5月份和6月份已经不再给经销商供应车辆。即使现在有些库存，也要慢慢放量。”张先生说，“现在外地已经有经销商开始囤车了，暂停销售，即使还有库存车。”

    与此相关，经销商对待客户的态度也不再像从前那么“紧张”。记者分别致电上海锦江丰田4S店和中汽丰田4S店销售顾问，他们都淡定地表示车型不再有优惠。即使记者表达了要到其他店去买，他们也不再像往常一样，说“可以到店里面谈谈”的换留话语，更不急于留下致电客户的信息。

    “和去年相比，我们现在的心情要舒服点。丰田去年遭遇召回后，一段时间内出现了有车无市的局面，当时我们拼命想办法做推广和车型促销，看到每天的库存压力会很焦虑。今年是厂家供应不足导致没有现车，厂家的销量目标也不会逼得很紧，只要卖一辆车就会赚到利润。”张先生告诉记者。

    浦西某一汽丰田经销店的销售经理陈先生告诉记者，从某种程度上说，这次日本地震帮助终端经销商梳理了价格。去年丰田召回事件，导致经销商价格混乱，心理都变得很脆弱，大家比拼谁家优惠的更多。地震造成的产量不足，可以让经销商缓过神来，以后即使做促销，也会慢慢放价，不会一下子像3月份以前那样，每辆车超过1万多元的优惠。