凯旋与三厢世嘉同样来自东风雪铁龙的2号平台，三厢世嘉的推出后让消费者更加的青睐，这样也让厂家和经销商将更多的经历投入到三厢世嘉的身上来。很明显厂家已减少了凯旋的产量，将生产线最大限度的让给三厢世嘉。目前北京市场上凯旋基本没有现车，都需预定。面对原汁原味的三厢世嘉，凯旋是否到了该退市的局面？这个只有等时间去验证。
凯旋是东风雪铁龙第一部中高级尺寸轿车，也是中、法双方技术人员专门针对中国消费者所设计的产品。其基于与雪铁龙C4相同的2号平台开发，当设计人员利用加长轴距、增加第三厢（尾部行李箱）等手段改变了c4轿车b柱往后的“形态”后，拥有更大车体尺寸、更宽敞车内空间以及更充裕行李箱容积的凯旋轿车诞生了。4802mm*1773mm*1512mm的长、宽、高以及2710mm的轴距让凯旋的内部空间与B级车相比也不落下风。
东风雪铁龙 凯旋
凯旋装备了雪铁龙公司最新研制的直列四缸双顶置凸轮轴16气门多点顺序喷射电子节气门汽油发动机。这款发动机由于带有VVT可变气门正时技术，因此具备了输出功率大、燃油经济性好的特点。108千瓦的峰值功率和200牛米的峰值扭矩都足以满足日常使用需要。相较于德、日系车，凯旋最特别的莫过于中央固定集控式方向盘，驾驶员在使用这种方向盘转向时，仅仅是在转动方向盘的轮辐以及转向器的齿圈，而方向盘的中部并不旋转。由于固定不旋转的方向盘中央部分可以确保气囊释放时的角度，因此可以实现安装非对称式的安全气囊来保护驾驶员。这样一来，一种左上方突起的、更大的安全气囊就可以在汽车发生碰撞时更好地保护驾驶员，并且这种大型安全气囊对那些没有系好安全带的驾驶员的防护效果尤为突出。
