降价不含糊，出手购车正适宜
近日，家住跑马地花园的鲁先生，在位于东圃的东风悦达起亚风亚店购置了一台赛拉图，8.93万的成交价，比指导价13.5万终端优惠4.57万，价格下拉了三成的赛拉图令初次购车的他觉得淡季购车很超值，“作为代步车也足够了”。
记者走访赛马场、黄石路等汽车销售集中地，除部分刚上市新车车源紧张，鲜有优惠外，本周主流车型价格优惠幅度较此前至少都有了1000元的还价空间。一位4S店资深人士直言称如果说3、4月份是淡季，那7、8、9月份是真正的淡季，对于消费者购车反倒是含金量极高的时机。
车市急滑入下行道，首先，SU V车型降起价来毫不含糊。SU V车型途胜优惠幅度由此前1万元扩大到近期的1.3万元，松动3000元，车源相对充足。东风日产旗下SU V车型奇峻终端优惠也放大到了5000元，逍客现金优惠则维持在5000-8000元。东风悦达起亚SU V狮跑，改款仅3个月，终端价格再跳水，促销优惠突破1万元。
7月，一汽马自达再度在全国范围内铺开“阳光促销行动”，马自达6优惠幅度扩大至1.4万-1.6万之间。B级车市场上另一款车蒙迪欧致胜，也是降字当头，较上周终端价格下挫2000元左右，2.3L时尚型以及豪华型优惠扩大至1.3万元，据悉，消费者到店后还有一定砍价空间。
车商再度失语，车价继续回落
本周，不少消费者都发现，时隔1个多月，原本坚挺不让的车型终端价格也低头了，展厅内销售顾问重新舒展笑容，热情地招呼客户看车，并告知现车充足。即使最热新车，等待时间也比原先缩短一半以上。
在淡季面前，经销商们再度集体失语，焦躁不安起来。应对转淡行情，经销商能想到的招数除促销、免费保养、到店有奖、购车送出国游之外，也被动或主动地练就新技能，卖车“功夫在车外”，如紧抓售后保养，老客户口碑营销，走出去做大客户团购等。
某东风日产经销商称，车源紧张状况在7月底、8月初会有所逆转，该经销商增设大客户经理，将淡季销量的提升放在大客户一块。广汽丰田汉兰达开始饥饿营销，在车市中重新刮起加价风，其他品牌经销商羡慕之余，更多在思忖着是不是要扩大价格优惠。
以别克凯越为例，去年下半年最高优惠幅度一度达2万元，今年上半年终端优惠控制在1万元以内，相差近万元。受限于供求关系变动，车价波动也在所难免。
此外，厂家调整产能，提升销售目标，也分摊到各经销商，东风日产、长安福特、上海通用等4S店全年销售目标调高20%以上，意味着下半年又要冲销量，车商们不可能轻易放弃7、8、9月份，促销降价又是“杀手锏”，车价在9月将步入下行通道，或将现出全年最低价。
