习惯了车市自年初以来的一路高歌猛进，业内对于6月下旬的稍稍冷淡还有些不适应。根据全国乘用车联席会的统计数据，6月第一周的乘用车销量下降了16%。虽然6月车市在清淡中开局，但是从乘联会的市场跟踪看，6月第二周厂家销量较第一周上升17%，车市走势基本回升到正常水平。杭城的多数汽车经销商表示，虽然较5月可能有所不及，但总体未受太大影响。

        政策效应逐渐回落

        毫无疑问，2009年上半年车市的火爆与购置税减免、汽车下乡等一系列利好政策的出台不无关系。政策刺激了一部分购车者的刚性需求，将他们原本打算观望的消费提前释放。而且4月份上海国际车展所形成的话题效应，也在一定程度上助长了车市的繁荣。但是，经过了几个月的持续“发酵”，政策效应逐渐递减，既然此前的车市飘红是借政策之力，因而眼下的适度下滑也是在情理之中。

        同时，市场消费心理也悄然发生了变化。6月1日发改委上调国内成品油批发价，昨天，油价再次上涨，这让很多购车者觉得应该再“等等看”。而且，7月份也正是车市销售的传统淡季，急于买车的都买了，不急的则在惯性地等待“金九银十”这个黄金购车的时期，因为可以享受到很好的优惠政策，更有甚者会想着等待到年底，那时经销商为求厂家返点而进行的急迫“甩车”，促销力度往往是惊人的。

        业内人士分析，虽然出现了一些消极的因素，可是国内车市已经度过了最困难的时期，此时的宏观经济面已经大为改观，而刚刚公布的5月经济数据也印证了人们的乐观情绪，政策威力虽然减弱，但是消费信心开始增长，车市发展的动力未减。

        汽车厂商多面出击

        对于7月车市，业界基本都认为市场会趋于转淡的倾向，实际销售数据可能下降。这是因为大部分汽车制造商正处于增加全年销售目标的过程中，加之6月底是上半年的截止期，厂家会尽量把批发量加大，这也奠定了二季度生产企业的销量、营业额和利润同步大幅度增长的基础。但是，市场分析人士指出，厂商的这种做法也很有可能把库存推向其品牌经销商。

        来自经销商的反馈显示，随着厂家产量的增加，6月缺货情况逐渐好转，店内部分车型有现车可提；另一方面，尽管6月需求有所下降，但由于政策推动以及市场增长的惯性，经销商在对销售情况多了一份谨慎的同时目前并没有感觉到明显的下滑。

        销售不错利润很低

        “车子那么好卖，优惠幅度却越来越大，这样下去可不行啊。”上周一，浙江宝通4S店负责人着急地说道。问其原因，原来是买车的消费者太多，反而引发了车商之间为了争抢客户而出现的价格战。据了解，该4S店目前有200多个订单，但是单车的优惠幅度却比较惊人，这样看来，利润确实不高了。随后，记者在其他4S店采访时也发现，目前车子是好卖，但是部分热门车型的利润很低。像北京现代伊兰特，最低售价只要8万出头就够了，基本上和去年年底8万元的售价相同，经销商利润显然很少。

        另外，像上海大众朗逸、东风日产天籁，一汽-大众迈腾、伊兰特悦动等车型的优惠幅度都比较大，新天籁有1万元左右的优惠。

        库存增加可能引发降价

        业内人士表示，随着未来几个月进入传统销售淡季，需求可能将疲软。但是，一些经销商表示，由于汽车制造商今年销售目标的修订，预计未来几个月汽车交货量仍将增加。而经销商库存的增加可能导致近期出现更为激进的降价。记者从多方面了解到，目前已经有一些10万-20万元的车型出现库存明显增加的现象，主要原因是汽车销售传统淡季的来临和汽车生产厂家产量增加。有车商坦言：产量可以适当增加，但不要增长太多，这样才能保证经销商的利润。毕竟，2009年上半年让杭城的车商们好好地“吃了一顿”。