相比任何一款量产奥迪，奥迪R8都能让人记忆深刻——宽且低矮的双色车身、安装在驾驶员后方的V8发动机、4.43米的短车身和2.65米的长轴距，任何热爱驾驶的人都会为之心动。
启动发动机，被赛车座椅紧紧包裹的同时，来自V8发动机的声浪穿过耳膜直逼人的运动神经。还未来得及细细品味，就已把短小的铝合金换挡手柄拨至D挡。
伴随着低沉的排气声，R8缓缓驶入试车跑道；小尺寸方向盘的力道并没有想象中的重；继续轻踩油门，发动机转速缓缓攀升到2500rpm换挡，车子不温不火地向前冲，低沉的发动机声和换挡时的顿挫感似乎在抗议这种驾驶方式。驶入直道，地板油，变速箱迅速降档，车开始迅速前冲；超过6000rpm，换入2挡，车速已经接近了100km/h，换挡时的顿挫感消失了……
虽不是首次驾驶R8攻弯，但超过1.8吨重的车身带来的强大离心力在高速入弯时仍让我信心受挫，巨大的刹车力把车速拉回了80km/h过弯，在PIRELLI P ZERO 295/20 ZR19轮胎短暂的摩擦声后，R8几乎是平移着蹿出了弯道。
对于小型车能够轻松应对的12米桩，R8却很难以超过45km/h的速度顺利通过，长轴距、重车身和位于车身前方的驾驶舱都成了影响绕桩成绩的主要因素。在更多的日常驾驶中，奥迪R8同样难有TT那样灵活和轻盈的驾驶感。
在获得乐趣的同时，驾驶奥迪R8注定是个体力活——不仅要忍受过减速带时前后轮强烈的震动感，还有过硬的真皮赛车座椅和近乎坐在地板上的坐姿。
或许正是有人这样乐在其中。
