粗略对比即可发现，广汇销售车型的单价显然低于国机，后者销售的车型主要是高价值的进口车。收购宝信在一定程度上可以提升广汇中高端车型在销量中的 占比。资料显示，2012年以来，广汇汽车高端品牌的销售占比一直在20%左右，且高端品牌汽车布局主要集中在奥迪、奔驰、进口大众等，对宝马、捷豹路虎 等品牌布局则相对欠缺，相关客户基础较为薄弱。而宝信不仅是宝马在中国的最大经销商，其经营的19个品牌中，多为奥迪、凯迪拉克以及捷豹、路虎等豪华品 牌。

    此外，从服务网点上看，宝信的网络主要分布在长三角、东北及华东、华北等广大东部地区，其中在浙江、江苏、上海、北京、天津、辽宁等地区设立的网点 占比约为80%，而这正好与广汇汽车在主要集中于中西部地区的网点分布亦形成了良好的互补关系。此外，宝信在融资租赁、二手车等汽车后市场业务领域也具备 一定的经验。这些对广汇来说，都是不错的资源。

    在广汇起步的2006年，汽车流通行业经过2004年及2005年的洗牌，一些汽车销售集团乘机进行扩张，迅速扩大自己的势力范围。随后，国内大型 经销商集团的格局开始逐渐形成，而眼下，随着市场需求的放缓，汽车行业被认为再度进入了调整和整合期，在业内看来，大型经销商之间的兼并重组才刚刚开始。

    “国内现在在册的经销商有将近3万家，这其中，有不少经销商的效率都非常低下，整个行业的集中度并不高，因此未来经销商的淘汰肯定会加速。”电商平 台车风网CEO王作梁认为。在此之前，美国汽车经销商也存在这样的时间，但经销商之间的优胜劣汰大约花了将近10年时间。不过，在中国，随着互联网电商等 新的经营主体的兴起，这一淘汰过程在业内看来必将加速。

    没有硝烟的战争才刚刚打响，业内第一的位置到底谁能坐稳，还有待观察。