事实上，从A股和港股上市的经销商集团今年的财务报告数据来看，今年上市公司总体盈利状况基本与去年持平；从一般非上市集团来说，情 况也相似。“从财务数据上来看，还有一部分经销商的情况比去年略有好转。从规模上来说，营收状况并不一定有明显增长，但经销商增强了风险控制意识和措 施。”郎学红补充道。

    据郎学红介绍，“有了去年的经验，在库存控制上，很多企业采取库存警戒，达到一定库存水平就不会再进车了，避免资金链 断裂。”与此同时，厂家对经销商的管理也做了相应调整，比如去年全年返利，很多经销商已经变成半年度、季度，甚至有些品牌已经月度返利，及时给经销商补 血。“在二三季度的时候，一部分经销商选择不提车导致库存系数、库存水平看上去不是很高，但是经销商不提车的代价是主机厂的库存在增加，整体市场终端销量 逐月下滑，批发也随着慢慢作调整。”

    至于库存，“不是高到一定水平一定不好，要看市场需求和库存状况有多大差距。”郎学红提醒，“经销商务必算清楚一笔账，一方面要根据年初跟厂家签订的商务政策计算返点，衡量年底压库要不要接受；另一方面如果接了大量库存，最大的问题是一定要考虑资金链的风险。”