随着能源的不断消耗，节能减排已经被世界各个国家所重视并倡导，在如此的大趋势下，汽车工业领域作出最明显的动作之一就是，发动机由曾经的大排量自然吸气逐渐转变为如今的小排量涡轮增压。也就是在这样的背景之下，让一个词着实地火了一把，“2.0T”。越来越多的汽车品牌开始将2.0T发动机作为主要的动力配备，搭载在自己旗下的不同级别的产品上。现如今，有着数十年历史的第十四代皇冠车型也在如此的浪潮之下，在前期仅提供2.5L车型的基础之上，此次增加了全新的2.0T车型。对于如此一款以主打舒适性的旗舰级车型来说，搭载涡轮增压发动机，会为其带来怎样的变化呢？我实在是想先“试”为快！
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在国内政策的监管下，涡轮增压所带来的最明显的好处之一莫过于低税率，这也就意味着可以拉低车辆的售价，这一点还是利好于消费者的。皇冠2.0T车型于8月22日上市，分为五款不同的配置以供选择，售价区间为26.48-38.98万元。入门版的2.0T车型则将价格拉低至26.48万元，仅保留的两款2.5L车型则更是降至25.48万元起，也许是因为此前皇冠2.5L车型的销售状况不佳，此次为了吸引更多的消费者，我们也看到了一汽丰田的所作出的“努力”。
动力系统与驾乘感受
全新皇冠最大的变化在于搭载了全新的2.0T发动机配以8速手自一体变速箱的动力总成组合。在外观与内饰方面，2.0T车型则与2.5L V6车型没有什么区别。此次我们试驾的车型为2.0T的顶配车型－尊享版。
说起这台2.0T发动机，其实我们并不陌生，它早已经搭载配备在了丰田的多款车型上，例如汉兰达以及雷克萨斯NX200t，只是功率调教有所不同而已。代号为8AR-FTS的发动机是此次新车最大的亮点，为了满足皇冠前置后驱的需求，其采用了纵向布置，并运用了丰田全新的“四双”技术，即双喷射（缸内直喷＋进气歧管喷射）、双涡管涡轮增压、双循环（奥拓循环＋阿特金森循环）、以及双VVT-i（W）系统。发动机最大功率为173千瓦（235马力）／5200-5800rpm，峰值扭矩为350牛·米／1650-4400rpm，数据表现与同级别车型相比可以说是中规中矩，但优在技术运用的先进程度上，并且增加发动机启停系统。8速手自一体变速箱也是首次与这款发动机相搭配。该款变速箱还同样应用于更豪华的雷克萨斯LS系列车型上，多挡位意味着变速箱有着更绵密的尺比，换挡动作更加平顺，顿挫感小等优点。
