虽然从目前来看，受制于能源储存设备、太阳能电池以及轻质材料的使用，Stella Lux还尚不能以经济实惠的价格进行量产，但其上一代车型Stella已在欧洲通过了公路实验，其制造所需材料和零部件都可直接从市场采购，将有望在未来5-10年内投入量产。
不仅如此，运用于Stella Lux上的无线充电、智能钥匙以及V2X技术方案都有望逐步在现有的汽车身上得到实现。早在2014年，恩智浦就宣布向知名的汽车零部件商德尔福提供 V2X芯片，实现芯片量产，并将于2016年正式应用于通用汽车并投放市场。通用曾表示将在2017款凯迪拉克CTS车型上配备“V2V”这一车载通讯技术。
目前，美国已出台相关法规，对销售的新车提出必须加装V2X模块的要求，无论是本土生产的车辆，还是进口车辆都必须执行。欧洲方面，2016“欧洲走 廊”计划中，提出在沿途的基础设施上加载V2X模块，以实现车辆与基础设施间的信息交互； 韩国计划2017年部署V2X模块；新加坡计划2018年部署。伴随着各国的积极部署，V2X技术走向成熟，车联网时代也将来临。
在中国，V2X技术的应用也将成为趋势。工信部发布的《中国制造2025规划》明确提出“在智能化方面，到2020年，实现车与车、车与设施之间信息化；到2025年，智能网联汽车实现区域试点。”
在此背景下，今年10月，上海市政府推出了上海智能网联汽车示范项目，该项目由同济大 学牵头，恩智浦V2X（车对车及车对基础设施）技术将作为核心技术方案在项目中进行本地化应用。将在同济大学嘉定校区、上海汽车博览公园、部分市政道路和 汽车城核心区进行示范运行，在未来三年内，该项目计划投入无人驾驶示范车辆达到2000辆以上，其中400辆以上安装短距离通信设备、北斗高精度定位设 备，可以记录路况信息、车辆运行状况等，能够实现信息提示、安全预警与控制、绿色节能等智能网联化应用。
