当然啦，有利有弊，目前来说混合动力车型依然有着不足的地方。比如插电式混合动力，虽然能充电，但更多人却因为充电不方便而只能把它当成普通的汽油车来开，到最后与传统汽油车无异；比如油电混合动力，虽然解决了不用插电的问题，但是不管是在性能上还是在油耗环保方面都要明显弱于插电式混动，而且国家也都没有就油电混动给出任何的补贴优惠和扶持政策。

    纯电才是传统的汽油车终结者？

    如果真正的实现零排放，的的确确纯电动才是最直接，最彻底的。然而理想很丰满，现实很骨感。虽然实纯电动车本身没有太多的技术含量，电机技术也已然非常成熟，但是摆在纯电动车面前唯一的堡垒或者说是瓶颈就是电池的问题。

    首先是电池容量的问题，提升电池容量的方法其实很简单，那就是增加电池容量，可是增大电池容量，就等于增加整车重量，不仅会影响整车的操控性，同样也会带来续航里程的负担，更关键的是增加了造车成本，这或许也是特斯拉卖的这么贵的原因吧。另外一个就是面对与插电式混动车型同样的问题：充电非常的麻烦。虽然国家和各个资本都相继进入公共充电桩产业，但是至少目前来说明显不够用，也不够完善。而且就算像特斯拉这种最为先进的超级充电桩充满一次电也要花上两个多小时，在效率上与传统汽油车根本无法相比。

    那么纯电车又会有未来吗？

    我认为上面的问题根本关键还是电池的“闪充”技术。如果纯电动车“加电”和传统汽油车加油的效率一样的话，电池容量不够的问题自然而然的得到解决。另外在很大程度上也会缓解充电桩不够用的压力。但是如何提高电池的充电效率呢？我想这个问题在未来的不久就能得到解决。

    据《世界报》此前消息，西班牙Graphenano公司(一家以工业规模生产石墨烯的公司)同西班牙科尔瓦多大学合作研究出首例石墨烯聚合材料电池，其储电量是目前市场最好产品的三倍，用此电池提供电力的电动车最多能行驶1000公里，而其充电时间不到8分钟。