虽然京城汽车保有量超过520万辆，成为二手车资源输出型城市。然而，二手车异地流转受到越来越多的限制，北京老旧车外迁也愈发困难，导致二手车市场发展遭遇瓶颈，新车置换销售后援乏力。如今，选择报废方式淘汰老旧车的消费者，正在逐渐增多。

    二手车交易量跌至谷底

    目前，全国有90%以上300多个地级城市出台了二手车限迁政策。进入2013年，继山东后京城二手车又一个主要吸纳地河南全境限迁国Ⅳ以下老旧车。记者了解到，全国陆续有新的城市抬高了限迁门槛，有10多个月吸纳千辆二手车的城市出台了迁入政策。

    受此变化及春节因素影响，今年2月份外迁率仅为33.6%，较1月份回落了7.4个百分点，比去年12月份回落了21个百分点，是北京实施限购政策以来的最低谷；京城二手车交易量也相应跌至2011年6月以来的最低点，是自2011年4月以来月同环比降幅最大的一个月。

    “面对外迁距离拉远，二手车价格降幅虽然趋缓但还在下挫的现实，消费者心理底线屡被突破，老旧车惜售惜废沉淀现象愈加严重。”亚市副总经理颜景辉表示，二手车市场是新车销售的发动机，由各地外迁政策变化而引起的二手车交易滞障，将影响新车置换销售，加重PM2.5环保压力。

    报废或成淘汰车新出路

    今年，在利好政策促动下，选择报废方式淘汰老旧车的消费者，虽然绝对数量不大但占淘汰车的比例从去年平均13%，上升到今年1月份的22%。在外迁重度受阻、新车频频上市等因素刺激下，报废车数量进一步增大，以废换新成为新车市场营销热点和关注焦点。

    “提高老破旧车京城内部消化率，加快老旧车报废及行业建设步伐是应对当前汽车市场困境，促进汽车后市场产业链发展的有效措施。”颜景辉表示。

    报废车虽然游离于传统二手车市场体系外，对二手车流通交易没有直接提升作用，但其促进的新车增长为二手车市场蓄积了交易资源。