最后，说一说市场空间。

    虽说自主车企的风光确实不如前几年，“换车”固然迎来了“高峰”、“产能”也确实开始逐渐“过剩”，但依然存在着相当大的市场空间。虽然一二线市场已逐渐饱和，但三四线市场却还远不到饱和的时候。试想一下，十年前，村民结婚摩托车是必要的“大件”，而如果把“大件”的标准升级到汽车，那将是多大的需求。

    自主品牌的优势一直以来都在低端，市场亦主要集中在三四线，甚至更边缘的市场。与一二线大城市消费者看重品牌不同，这些市场消费者更看重性价比。要知道，同样级别的车型，自主品牌还是要比合资便宜得多。至于合资价格下探，的确会给自主造成冲击，但合资下探必然是有一个底线的，其主力车型是不可能探到同级自主品牌的区间，而且自主品牌还会在配置上占有优势。

    综上所述，只要地方政府的“后盾”还在，热钱投资没有中断，小企业戴大集团帽子的性质没有改变，三四线的市场空间还在，那么，那些游走于主流边缘的自主车企存活的土壤就依然存在，“中国自主品牌死掉一半”的惨烈就不会出现，至于“只剩下三到五家”之说，那更是杞人忧天了。