今年1月，吉利单月销量达到20282辆，同比增长96．13％，有史以来单月销量闯过了2万辆大关，也是吉利自2005年8月份以来连续第六个月销量过万的纪录。鉴于1月良好的表现，在2006年汽车市场“豪赌”中，吉利提前下注，日前吉利正式宣布：2006年计划产销20万辆，全国市场占有率达到5％以上。
 
　　年产销20万辆，对于一向高调做事的吉利来讲，任务不轻，可吉利自己却信心十足。2月10日，800家吉利经销商参加了吉利商务会，吉利高层悉数到场，产销20万辆的目标就是在此次会议上确定的。吉利集团副总裁兼销售公司总经理刘金良在会上表示，2006年，吉利将采取划分产品组合、确定授权原则，新产品授权引入竞争机制，导入VI新标准、提升网络形象，严格规范市场、加大处罚力度，管理重心下移等举措，以确保吉利2006年20万辆销售目标的实现。

　　数据显示，2005年吉利实现销售近15万辆，同比增长50％以上，出口增长60％，入围国内“汽车产销十强”，在1．5L以下轿车市场销量名列第二。这一连串的数字是吉利制定2006年产销目标的依据，也是吉利完成目标的信心保证。然而，20万辆的销售目标，正好与天津一汽2006年产销目标巧合，同自主品牌，同是经济型轿车的领跑者，同在新年伊始有上佳的表现，吉利销售目标一宣布，似乎与天津一汽“叫板”，然而吉利“叫板”的不仅是天津一汽，所有的自主品牌都在吉利的目标范围之内。

　　来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2006年1月，吉利各品牌的销量分别为：豪情2905辆、美日7721辆、自由舰6103辆、美人豹345辆、华普飙风400、华普海域1200辆、海尚1608辆。从销售数字上分析，吉利比天津一汽似乎更有销售潜力，因为天津一汽虽然在1月份也销售了20067辆，但夏利一支独大，共售出19138辆，占绝对优势。吉利则是各产品全面开花，在产品上更具竞争力，市场发展空间大，更具发展潜力。

　　除了上佳表现，今年吉利还将有两款新车上市，分别是上半年即将投放的LG－1和年内上市的FC－1。虽然业内对这两款车的关注度并不是很高，吉利自己却是信心百倍。吉利集团总裁李书福多次在不同公开场合表示：“FC－1是中国目前首台自主研发的1．8L中级轿车，搭载了由吉利自主研发的国内独一无二的全铝机体的1．8L发动机，升功率达57．2千瓦，是目前国际一流的发动机。LG－1是吉利向中高端轿车市场领域延伸的又一主打车型。吉利不会永远只做低端的经济型轿车，吉利在生产高档汽车方面有明确的目标。”

　　2005年11月，在国家发改委第109批新车目录公告公布的31款新乘用车中，吉利独占其中14款，凸显了吉利的自主研发实力，也震惊了业内，李书福宣扬的“造老百姓买得起的汽车，让吉利跑遍全世界”的口号似乎离现实越来越近。

　　然而，在光辉的背后，吉利也有隐忧。吉利在成为经济型轿车领跑者的同时，吉利车也成为廉价车的代名词。随低价格而来的就是质量上的“廉价”，虽然价格越低，质量越差是中国汽车市场的通病，但由于低质量造成的消费者不满已经对吉利汽车的销售造成了威胁，也严重威胁着吉利的发展，相信吉利已经清楚地认识到了这一点。随着国内汽车市场竞争日益加剧，汽车利润持续降低，如何在降低成本的情况下提高汽车质量，成为吉利面前最大的难题。

　　现在的吉利，已经开始向中高端汽车产品发展，这对吉利来说是一个全新的挑战，也是对国内民营汽车自主品牌全新的挑战，胜负如何很难知晓。现实的情况是，国外各大汽车品牌已经开始关注经济型轿车这一领域，各合资厂家也已有所行动。标致206已经上市，北京现代雅绅特迫在眉睫。吉利能否“开疆扩土”还未可知，保证现有“领地”不失也很难说了。

　　当然，吉利在2006年这场汽车“豪赌”中胜负如何，还要到年底“翻牌”才能知晓。但是市场竞争与赌博不同，赌博只看结果，对市场竞争来说，竞争结果很重要，竞争过程更重要。