由经销商与厂家共同推动的汽车价格战可能在“十一”黄金周后逐渐回归常态。根据雅虎汽车编辑观察，8月和9月连续两个月，经销商高库存的压库状态得到缓解，而企业与经销商也很难再扛住低利润甚至是零利润的压力，车市价格战结束是必然趋势。

    价格无可降空间

    作为历年淡季的谷底月，今年7月，国内汽车经销商的经历尤为惨烈。受高库存和消费者购车意愿下降等多重因素影响，各大车企与经销商发起的价格战从年初打到年中。乘用车价连续数月同比下滑，7月车价更是高台跳水。

    “今年7月，国产车整体价格优惠幅度已经超过去年同期水平。现在市场上绝大多数车型价格已经探底，基本没有了可降空间。”亚市副总经理颜景辉称，迫于库存压力，急于卖车的经销商无论在现金直降还是保养赠送上，都拼尽全力。

    经销商库存率降两成

    变化的不仅是汽车经销商对市场的预期。已经压制经销商许久的库存问题在8月也开始出现缓解势头。亚市在调查中发现，进入8月后，经销商库存压力开始好转，表示库存过长的经销商比例已经从7月的54.43%下降至39.34%。

    “特别是国产车经销商，在经历痛苦的7月后，车企开始在8月采取各种促销清库存的措施，已经使反映库存过长的国产车经销商比例从之前的42.1%下降至22.22%，库存压力明显好转。”亚市商务中心部长郭咏说。

    郭咏认为，随着近期汽车价格的小幅回升，消费者对车市价格进一步观望的态势有望打破。但从目前来看，经销商与消费者之间仍处于博弈状态，市场前景并不明朗。

    车价出现拐点

    失血过久，经销商对于“金九银十”的期待超过以往任何一年。2012年究竟能吃饭还是只能喝粥，他们押宝在了第三季度。还有车商对于杭州限购进度的关注空前强烈。“前几个月消费者观望情绪特别重，但现在有不少消费者在看车时很明显流露出对于限购的担心，成交速度快了许多。”他们期望这一轮对于限购的预期能够换来实实在在的销量。

    浙江金湖MINI店总经理何勇告诉记者，9月前10天的订单已超过了8月全月的大半，最多时周末一天就成交10多辆。JEEP经销商博美汽车也反映，一场试驾活动可收获订单几十个。

    车市能否摆脱价格战的困扰，以及车价的走向，还要看10月的销量。