比亚迪F3DM双模电动车日前宣称开始向个人用户销售，推出低碳版于3月29日上市，1.0L排量售价高达16.98万元，比之前2008年底上市的首款F3DM还高了2万元。向个人销售的原因据称是补贴政策即将出台。
笔者认为，比亚迪之所以把F3DM低碳版的售价提高，加之以前一再拖延对私人销售的时间，其目的并不是想真正把新能源车卖给消费者，而是一种持续的公关宣传和营销手段。拿新能源当幌子，一方面是为了提升企业品牌形象，获得消费者和业界的好感，便于在资本市场进行融资；另一方面，比亚迪干的其实还是老本行，“挂羊头卖狗肉”，为提升传统汽车的销量开路，因为品牌形象上去了，自然旗下所有车型都受益。
至于政策补贴，即使获得了补贴，F3DM低碳版的售价仍然偏高。下面我们来看一下即将出台的补贴政策是如何补贴的？
同一天，有消息称，针对个人购买节能与新能源汽车的补贴方案将从原定的3月底延迟至7月1日公布。据了解，财政部在负责牵头制定该补贴方案，发改委、工信部、科技部等部门参与其中。目前，该方案关于补贴方式、补贴标准等关键问题仍未达成一致。
那么，据此前的报道，原定于今年3月份出台的私人购买新能源汽车补贴标准为：混合动力车型最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。短期内可能会以北京、上海、重庆、长春、深圳5个城市作为试点，推行私人购买节能与新能源汽车补贴政策。
对于上述补贴额度，业内人士分析认为，从政府今后大力推行新能源车的角度上看，5万元左右的补贴力度似乎还未必足够，更何况对定价一再提高的F3DM低碳版呢。
在国外，美国给予混合动力汽车的初始购买补贴大约是每辆车7500美元，表面上看中美两国相差不大，但混合动力汽车在中国还是一个新生事物，人们对产品的技术成熟度还存在不少的疑问，比如电池的可靠性和反复充电次数、油电转换的顺畅性等等，此外目前专门的充电站基本还看不到，这些都会对新能源汽车推广带来不利的影响。要破除这些存在于人们心目中的疑问以及新能源车用车环境的不足，在推广初期加大补贴力度是有必要的，只有把新能源车的购买价格降到和普通汽车一样，才能激发出消费者的购买热情，极大力度地推进新能源汽车在中国的发展。毕竟在这个领域，我们相对发达国家来说，还是后来者，不能参照发达国家的补贴标准而定。
另一方面，即使扣除5-6万元的补贴，跟普通汽油车相比，新能源车价仍然偏高。比亚迪F3DM于2008年底上市后，因为价格偏高、政策不明等种种原因，一直未对个人销售，直到2010年3月29日才宣布正式对个人用户销售，市场前景尚不明确。其首款面向个人销售的F3DM低碳版售价高达16.98万元，若按照混合动力汽车的补贴标准可享受最多5万元的补贴，即11.98万元可以买到；而搭载普通汽油发动机的比亚迪F3起步价仅为5.98万元，与F3DM低碳版的差价最少为6万元，如果单靠电价和油价之间的使用成本价来收回成本，至少需要十年以上，而且由更换电池和高保养费用所带来的成本还没有计算在内。
国家对私人购买新能源车提供5-6万元的补贴，是否能够有效地刺激消费者的购买欲望，仍是一个未知数。如果补贴额度过少，将难免重蹈去年“以旧换新”的覆辙，达不到预期效果，以至于后来不得不大幅上调补贴金额。
