迟迟在自主品牌领域打不开局面的北汽，终于再次发力：日前，北汽集团发布了其微客品牌——威旺，加上此前下线的第一款自主品牌轿车，这意味着北汽在微客与轿车方面的双品牌战略正式启动。

　　据了解，“十二五”期间，北汽董事长徐和谊为北汽定下的目标为“保五争四”，自主品牌乘用车型产销量达到70万辆，这对于在自主品牌方面刚刚起步的北汽而言，前所未有的挑战已然来临。

　　自主谋局

　　对于威旺这一刚刚诞生的品牌的前景，北汽认为“后来者”有自己独特的优势。

　　北汽副总裁董海洋告诉记者：“后来者的优势就是能看清别人的长处与短处，进而自主创新。”

　　而据北汽内部人士表示，作为北汽自主品牌的“左半边翅膀”，“十二五”期间，威旺品牌的目标是占据整个微客市场10%的份额(大约40万辆)。

　　而北汽自主品牌的“右半边翅膀”，则要由乘用车来承担。3个月前，代号为BC301Z的北汽首款自主品牌轿车产品，已经正式下线；而关于自主品牌的品牌名称，董海洋表示还需留一点悬念：“过段时间北汽就会正式向外界发布了”。

　　据了解，在北汽的未来五年规划中，自主品牌乘用车将在9大平台上陆续推出20余款新车，全面覆盖从A0级到C级轿车、从越野车到交叉型乘用车等细分市场。在自主品牌乘用车的销量目标上，北汽为自己在2015年定下了一个70万辆的销售数字。

　　在自主品牌方面发力，首先是北汽“保五争四”的一个重要砝码。2010年，销量排名前5位的中国汽车集团分别是上汽、东风、一汽、长安和北汽，销量为别是358.3万辆、261.5万辆、255.8万辆、237.9万辆和149万辆，北汽希望借助自主品牌而一举挺进“200万辆俱乐部”，进而实现对长安的赶超。

　　而实际上，自主品牌对北汽的意义尚不止于此。

　　目前，北汽正在谋求整体上市，其整体上市的主体北汽股份已于2010年9月正式挂牌成立。“在北汽的整体上市过程中，自主品牌将是不可或缺的一部分资产，由于中国的很多汽车鼓励政策都跟自主品牌相关，因此自主品牌是北汽提升融资能力的重要条件。”有汽车证券分析人士告诉记者。

　　挑战不小

　　北汽发力自主品牌的价值和目标已经逐渐明确，但具体计划究竟能否得以实现，似乎还有待商榷。

　　“保五争四”的目标看似简单(只上升一个名次)，但从具体销量差距看，北汽依然任重道远。2010年，北汽与排在自己前面的长安集团的销量差距达到了将近90万辆，这显然是北汽“70万辆自主品牌产销目标”所不能承受之重；况且，目前长安也在疯狂推进自己的扩张计划，这也将让北汽在“十二五”期间“保五争四”的前景变得极不确定。

　　此外，对微客品牌而言，北汽将要面对的是一个早已被几大企业瓜分的市场。相关数据显示，2010年249万辆的微客产销量中，上汽通用五菱、长安、哈飞、东风、一汽和昌河这六大微客企业占据了其中90%以上的市场份额，“而且这些企业早已在二三线市场进行了极为完善的渠道布局，北汽要想从中分得一杯羹显然不会那么容易。”汽车业知名分析师贾新光认为。

　　而在轿车领域，受制于一直以来自主研发实力羸弱的局面，北汽要想生产出真正具备市场竞争力的车型，就必须尽快从收购来的萨博技术平台上“榨出”先进技术，并将其用在自主品牌产品上。但对外来技术的吸收和运用过程一般都比较漫长，“即便不遇到重大技术难题，萨博平台最快也要在2011年底才能推出新车。”有知情人士向记者透露。

　　另一个值得北汽注意的是，其将面临的是一个正在“走下坡路”的中国汽车市场——由于很多鼓励汽车消费政策的退出以及受全国各地“治堵”风潮的影响，中国汽车市场前3个月的销量出现了比较明显的环比下滑态势。“如果是两年前将自主品牌推向市场，北汽的相关车型或将能迅速得到市场认可；但鼓励政策退出后，整个市场都处于萎缩状态，北汽自主品牌的前景也许会事倍功半。”麦威咨询公司总经理程文兵表示。

　　“我们要后来居上、厚积薄发、逆市而上。”徐和谊的话似乎已经体现出其对北汽自主品牌现状的焦虑与梦想。然而，如何逆市而上，还将继续考验着徐和谊的智慧。