“一季度的市场情况表明，今年可能成为汽车行业的调整年。”全国乘用车联合会副秘书长崔东树对记者表示，“今年汽车行业总体上将维持平稳增长的态势，终端零售环节甚至会出现负增长。”

　　车市继续分化

　　崔东树表示，根据其掌握的情况，今年一季度车市的增长大概在13%，这样的增速创下两年以来车市增长的最低幅度，符合之前行业对车市的预期。

　　过去两年，国内车市持续高速增长，2009年和2010年的销量增幅分别达到32%和46%。然而，在刺激政策的取消以及诸多不确定因素的影响下，业内普遍认为今年的销量增幅将放缓。

　　从各个车企公布的第一季度销量来看，欧美车企增幅依旧比较可观，其增速明显高于日系和自主品牌。

　　上海大众、上海通用、福特中国等已公布销量数据的车企，均保持了10%以上的增速。其中，上海大众一季度的销量为26万多辆，同比增长23%；上海通用一季度的销量为31.3万辆，同比增长33%；神龙汽车一季度销量增长达到了15%。

　　而本田中国第一季度的销量仅为16.5万多辆，同比增长0.8%。丰田中国得益于3月份8.4万辆的销量，第一季度同比增长达到了17%。

　　崔东树表示，欧美系车企的产能处于逐步放开的状态之中，而日系车企因受地震影响，普遍在收缩销量，以确保未来供应。

　　不过，从2009年开始，经营体制相对保守的日系企业就普遍落后于欧美车企。加之去年丰田的全球召回也影响了消费者对日系的认知，今年第一季度的这种局面不过是前两年车市增长分化的延续。

　　在一季度的销量中，1月份的量很大程度上是去年12月份厂家隐藏量的回吐，含有很大的水分。4月份将进入车市的淡季，经过第一季度的库存补充之后，经销商的库存已经得到了满足，厂家的出货量可能不会再维持太高的水平。

　　在自主品牌中，目前只有比亚迪一家公布了3月的销量，40027辆的销量虽然环比增长了51%，但是同比下滑41%。一季度，比亚迪的销量接近12万辆，同比下滑25%左右。不过，因为去年一季度比亚迪汽车的销量冲得过高，该公司并不能代表自主品牌的真实情况。

　　销售压力加大

　　一位丰田系经销商总经理对本报记者表示，从终端车市来看，今年一季度的数据明显要比去年一季度差很多，这与厂家估计的全年10%~15%的增长幅度有一定偏差，如果厂家固守这样的增长目标，可能会给后期销售带来很大的压力。

　　“终端市场需求比较乏力，我们正在考虑如何拉动需求。受日本地震影响，4月份的日系厂商出货量肯定会明显下降，这种情况对经销商来讲也是一个喘息的机会。”上述经销商表示。

　　上海大众华南销售服务中心总经理沈万松对本报记者表示，从目前车市的整体情况来看，2月份对车市的影响确实很大，3月份销量恢复也不理想，不过，现在去判断全年的情况还为时过早。去年第一季度也曾面临类似问题，但是9月份之后车市“一路高歌”。

　　崔东树则认为，今年车市面临诸多不确定性因素，去年车市走到中盘仍有节能惠民补贴等政策，今年诸多利好政策基本都被取消。“此外，信贷政策趋紧、油价不断攀升，都会影响消费者的选择，今年车市将面临较为严峻的考验。