武卫强

　　下周四，吉利与淘宝商城合作的中国汽车网购第一店——全球鹰旗舰店将开业运营，首款网络专供车——全球鹰双色熊猫也将同步上市。

　　“汽车狂人”李书福握住了“IT外星人”马云的手，两家总部都设在浙江杭州的民企大鳄高调出场，祭起“汽车电子商务营销”的大旗。

　　这不是一个新概念，但对业已成熟，且浸淫太多利害关系的有形汽车销售模式而言，吉利是第一个吃螃蟹的，人们对这个新事物的怀疑更甚于认同。

　　电子商务与汽车销售联姻，欧美市场也有涉猎，但至今不是主流。以往炒作的网上买车更多是用一批折扣车来钓鱼，制造新闻噱头的意味更胜于实际的电子商务。对业已成熟的4s销售模式来说，网上卖车只是一个传说。

　　吉利要玩真的，笔者对此举双手赞同。

　　话说远一点。125年前奔驰发明汽车，后进者以何制胜？福特发明“流水线生产”让汽车从贵族走向平民；通用凭借全球化并购率先完成了跨国汽车公司的锻造；以丰田为代表的日系车依靠“精益化生产模式”实现了低成本扩张。在此之后，无论是德国大众的崛起还是韩国现代起亚的突进都是通过品质创新、成本管理和重组并购实现的，都没有跳出福特、通用和丰田的发展模式。

　　对于依然羸弱的中国汽车而言，要实现弯道超车，从汽车大国向汽车强国迈进，必须找到类似“流水线生产”或者“精益化生产模式”的突破点，否则在与时俱进的汽车产业中，中国汽车将长期处于“追随者”的角色，渴望的弯道超车或许真会成为天方夜谭。

　　有上百年发展历史的汽车产业业已形成的品牌、技术、制造优势是难以在几年、十几年，甚至几十年内跨越的。今天，国家战略确立的汽车业突破点是新能源，这的确是一个好方向，但新能源也是其他跨国车企的战略方向，实际投入并不比中国企业少。而且，并不是空中楼阁的新能源汽车依然是构筑在传统制造业基础上的，中国汽车以此实现弯道超车，有掩耳盗铃之嫌，即便是电动车也离不开传统制造工艺，在此方面我们与跨国汽车品牌尚有巨大差距。

　　在笔者看来，由跨国车企发明的4S模式因为纠结了太多利益关系难以变革，反倒是中国汽车在成本控制上实现超越的最好切入点。

　　去掉投资庞大的4S店，以廉价的网络销售实现库存到用户的直达，这将是“后精益化生产模式”的最佳捷径，由此节约的运营成本将化作鏖战市场的利刃，实现中国汽车的全新突破。

　　由此，吉利开启的汽车网购第一店将是开历史先河的重大举措。笔者预言，渠道创新将再次“解放”汽车产业的“生产力”，并开启一个全新格局。