此前不久，国家刚刚推迟了商用车欧四标准的实施时间，动力总成技术一直是中国商用车的软肋，而国内商用车企业普遍采用欧Ⅲ的动力总成，以低价竞争为主。

    参与价格战

    “乘用车发展10年后，将迎来商用车的大发展时期，其中，轻客约会占商用车市场一半的份额”，蓝青松认为，这是欧洲等发达国家的发展轨迹中可以预见的，而目前国内商用车市场竞争还不充分。此外，虽然乘用车销量增幅下滑较快，但商用车仍保持高速增长。数据显示，2月份，乘用车市场增幅大幅下滑，宽体客车细分市场却增长40%以上。

    “国内商用车市场的竞争激烈仅仅局限于价格竞争，上汽则想避开这个竞争怪圈，在产品质量和安全环保等方面与竞争对手再决高下”。蓝青松表示。

    他认为，国外的商用车技术含量非常高，而国内还处于初级阶段，商用车只是解决了基本需求，给国内客户提供的服务技术和水平还不够。

    在蓝青松看来，上汽的商用车公司要以高水平、高质量的产品进入市场，尤其要满足商用车消费者对于安全和环保的重视。

    为此，对于未来的规划，上汽选择“通过收购海外优质资产、高集成性短时间内打造优质产品”的做强模式，先做强后做大，打造国内国际两个市场，最终形成强势品牌。

    业内认为，这一策略与其他商用车企业注重销售量和合资模式不同，需要更多的资本和产品实力。

    肖国普表示，新成立的上汽商用车公司将整合优势资源，成为上汽的自主品牌，有别于上汽通用五菱、南京依维柯、上汽红岩依维柯等上汽此前的商用车公司。他透露，在轻客车型之后，大通品牌随后还将发展重卡、轻卡、大中客等商用车的全系产品。

    为此，集团已抽调精兵强将，组建了研发、制造、营销、采购等团队，构建了完备的流程体系，并建立了国内商用车行业领先的生产制造基地。

    对于今年的销量预期，蓝青松则表示，“车型要下半年才上市，预计今年的销量不会很高。”