在北京交通治理政策出台后，4S店的生意就因为政策的出现而忽热忽冷。为摆脱摇号，夜间排队买车大有人在，而随着政策的逐步深入，限堵政策和摇号的利弊光芒立现。

在北京市西五环田村路，近10家汽车4S店和二手车店仅两家开门。比亚迪一4S店销售经理胡鑫磊说，“规模小的店都放假了，我们还在正常营业。”走进这家开业的4S店，也不见往日员工忙碌的身影，胡经理告诉我们，为了打发时间，店员们都开始干起了“小副业”，闲暇无事的员工开始打扑克牌、嗑瓜子。 “政策对于所有4S店来说，不是竞争的问题，而是生存的问题，在这几天，因为没人买车，小的店基本上都已经关闭了。在摇号结果出来以后，市场上只有2万辆车的需求，而且牌照指标半年内有效，所以，实际当月买车的量还会减少。”胡鑫磊说。据胡斌保守估计，北京近500家4S店将有一半被淘汰。“如今，比亚迪在北京已有25家店，由于近年来比亚迪的渠道拓展速度较快，再加上治堵政策对于自主品牌的冲击，未来很有可能调整到不到10家。”

福特的一位经销商杨先生算了一笔账：一家4S店的前期投资费用都在500万以上，北京市场平均每月两万的指标，远远无法消化库存和正常销售任务，目前只能开源将业务拓展到北京周边地区销售。

据了解，北京市现存的420多家4S店、6家新车市场、7个二手车市场面临经营困难，保守估计至少有一半的经销商会逐步被淘汰，而且还会将北京本地的销售压力转向周边其他一些省市，冲击周边的汽车销售市场。

4S店一直处于整车厂商与后市场的夹缝中，上面有来自整车厂商的销售指标压力，下面有来自后市场对客户的蚕食与售后服务市场的争夺。无论是后市场经销商还是4S店，所面对的都是同一个客户群体——有车一族。在面对整车销售压力之下，要保持生存的权利，无论4S店是出于“被动”还是“主动”，在未来的经营活动中必须加强与后市场实力企业沟通与协作，找到一条进可攻退可守的出路，比如将4S店的汽车精品、汽车维修保养做强、做大，不失为一种4S店保存实力、再续经营的有效策略。