最近，随着种种不确定变数的增加，特别是6月份汽车销售行情开始疲软，业内又产生不少“车市又见拐点”的论调，令汽车厂商的神经绷紧。车企到底应该“做多”还是“看空”？成为近期业界讨论最热的话题之一。

　　总结以往规律不难发现，每年的5月下旬到9月初，多是车市淡季，尤其是7、8月份，基本处于回落调整。从今年情况看，更是不足为奇。一是已经过了五一和端午小长假，距十一尚有时日，潜在的消费需求不容易被激发出来；二是今年6月1日油价再次提高，也在一定程度上影响了购车积极性；三是今年经过前5个月的市场一路飘红而6月进入淡季，实属正常现象，再火爆的市场也不可能永远火下去。

　　不知道从何时起，大家已习惯了“车市只能升，不能降”的思维定式。一有增幅放缓或者负增长则是异数，动不动就搬出“拐点论”甚至“崩盘论”来。其实，潮涨潮落是市场运行的一般规律，车市亦有其运行规律，既有淡季，也有旺季。对于6～8月份的淡季，厂商不必心生黯淡，业界亦不必大惊小怪。

　　以笔者之见，今年前5个月，国家刺激车市消费的各项政策已经起到了极其明显的作用，市场产销两旺，不管是制造业、销售业，还是消费者，都表现出强大的消费信心。即使是对市场判断非常谨慎的笔者，也不禁对车市接下来的走势表示乐观。因为按照实际情况来看，年初施行的各项刺激车市消费的政策，目前仍对终端市场有着一定的推动作用，而这种推动作用还没有明显的衰退迹象。这就表明，政策的利好，仍然会在一定时期内推动车市继续向前。更何况，中国车市是个增长可期的刚性需求市场。

　　如果不出所料，6-8月份的销售形势将难抵前5个月，但不会出现大起大落。9月份以后，市场应该还会有不错的表现。随着汽车下乡、以旧换新、购置税减半等政策的落实，全年汽车增长应该超过10%。另外，国家投资4万亿元加快基础设施建设，在上半年仅限于启动阶段，随着各项工程的开展，对商用车的需求将进入实质性阶段，明年的汽车消费需求甚至有望提前。

　　尽管很多人对第三季度甚至下半年心存担忧，但对中国汽车工业的长期趋势却一致看好。车市整体增幅10%，这是多数专家对今年车市的基本判断，也是国家振兴汽车产业规划的目标。日前在发布5月份销售数据时，中国汽车工业协会常务副会长董扬也将全年产销目标调高至1020万辆，比年初预计的941万辆多了79万辆，同比增幅也上调到8%。

　　因此，笔者有理由坚持认为，尽管下半年还有诸多不利因素，但2009年车市仍然会保持一个继续增长的趋势。在这个大背景下，汽车消费还是未来几年国内消费增长的主要因素。“车市向上行”的预期不会改变，切莫轻易言“拐点”。