有人说，RAV4显得过于讨好女性车主。但是，记者在试驾时却从各种动力表现上感受到了RAV4百分百的“纯爷们”性情，同时又不失“铁汉柔情”。尤其在主动控制上，重新调校的2.4L发动机功率总成提升明显，越野表现也值得车主期待。
记者试驾后的最大感受莫过于RAV4在其弱点上下的苦功，主动扭矩分配控制的四驱系统明显强于坊间猜测。
这套系统和大多数SUV一样，采用了电控耦合器，也就是变速器与后差速器间的 “离合器”。这个电控的“离合器”不仅可以随时切换驱动模式，还能在100比0到60比40之间任意分配输出到前后轮上的扭矩。配合高度集成的S-VSC稳定控制系统，行驶不仅高效，而且安全。RAV4不仅灵活，而且还能像很多硬派越野车一样进行人工干预——在离合器的锁定与解除的反复更换中，主动控制的四驱系统永不停歇。
动力直率
2.0L和2.4L的发动机组合其实是一个简单经济的概念转换手法。为了更适合SUV的特性，编号为2AZ-FE的2.4L发动机得到了优化，最大功率提升到125kW，其它指标均没有改变。
以往记者在试乘试驾凯美瑞时，就体验了这款4缸VVT-i发动机的直率，如今转移到RAV4上也没有改变它本来的性格，依然很熟悉。畅快淋漓的动力输出辅以未加太多粉饰的“咆哮”，“多快好省”的四字真经被发挥到极致。
闪亮的越野外表
RAV4的车身外观强调结合了MINI-van的流线设计与SUV的多功能运动造型，在独到的都会线条中保留了越野不羁的风格。
除了四驱系统，RAV4还有两点优势：首先是悬架行程较长，在左右起伏较大的路面上也能让轮胎接触地面。其次是接近角、离去角、离地间隙都很大，一般的坡道都能安全通过。
此外，HAC的防溜车功能十分方便有效。而DAC就更简单了，开启功能之后减速下坡，它会自动防止车轮抱死，保持恒定低速。
