“老三样”中的桑塔纳和捷达，上市近30年来，在中国市场创造了一连串的销售奇迹。时至今日宝刀不老，仍然月销过万屡创新高。或许，大众这两个极其成功的产品，会与经典传奇车型甲壳虫一起，在世界汽车发展留下自己浓墨淡采的一笔。
桑塔纳VISTA(志俊)
不过，就像之前披露的捷达新车型一样，大众并没有陶醉在已有的成就之中，而是与上汽密切合作，不断投入巨资，针对市场的需求，逐步对桑塔纳系列车型做局部的调整和改良。
全国各地，无处不在的桑塔纳、桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳VISTA志俊，甚至未来要和一汽大众一般要推出的新桑塔纳4000，都会引发国内消费者的热捧。历代在中国的桑塔纳车型，除了外观大同小异，车体结构基本不变。
迈腾属于第六代帕萨特，就像新捷达对第六代高尔夫前脸的模仿借鉴，桑塔纳VISTA的进气隔栅和保险杠造型，也与迈腾近似。虽然我们目前只拿到了桑塔纳新发即将推出的参数，但是依据以往大众车型升级的经验，尤其是桑塔纳车系，可以预见，未来桑塔纳4000（也或许会称为桑塔纳 7）可能与新帕萨特车系外观靠拢，但是车型主要结构不会大动。
车辆基本信息
根据最新的车型申报数据显示，新桑塔纳不但外表有所变化，发动机也进行了升级换代。而且上汽南汽合并之后，该车型的重要性有所降低，新一代的桑塔纳VISTA生产基地，即将由上海安亭洛浦路，转移到南京。
试验报告信息及车型参数
桑塔纳和桑塔纳2000~3000系列的发动机排量同为1.781升，30年来，除了在上个世纪末进行了电喷化改造，古老的发动机缸体和缸盖结构仍然维持原状。多年来，虽然型号分别从AFE和AYJ，一步步进化到了BSA 和BKT，但性能没有丝毫长进，功率仍然只有可怜的70KW和74KW。
车型比较
与之形成鲜明对照的是，奇瑞新旗云的1.5升SQR477F发动机，虽然源自更早期的福特技术SQR480，但最近两年，通过独立自主的技术改造，排量有所降低，功率却从65KW提升到了80KW，动力性能和燃油经济性的口碑相当不错，去年荣膺“年度十佳发动机”。从升功率这个关键指标上，就可以看出两种发动机的性能差距。现代发动机，该指标都应大于50KW/L。
目前，大众的进口车型，和即将在大连工厂投产的EA111系列新发，发动机型号第一个字母编号大多是“C”,广泛使用的“B”和“A”系列，实际上是濒临淘汰的老产品型号。桑塔纳VISTA的发动机型号，从BKU突然升级到CKZ，带给我们无限的遐想。
从车型参数，可以确认，CKZ是一种自然吸气发动机。为了实现利润最大化，大众不可能把涡轮增压、机械增压、中冷、缸内直喷、分层燃烧等先进技术，应用在这么老的车型中。大众在国内生产的1.8排量自然吸气发动机，除了桑塔纳系列，只有前两年已经停产，搭载在帕萨特1.8上的20气门ANQ发动机，大众会让这种性能尚可的老型号发挥余热吗？因为环保目录没有正式公布，CKZ发动机的具体性能指标仍然处于保密状态，所以无法从这个渠道得到证实。
不过，通过比较不同型号发动机的主要部件，我们可以得到更多的信息和结论。即将上市的新发桑塔纳VISTA，与2008年初生产的桑塔纳3000相比较，很显然，仅仅对前氧传感器和消声器上，做了微小的升级改造。ECU和OBD系统，作为发动机的大脑与神经，没有任何差异！
一种新型发动机的结构发生重大变化，而主要部件维持不变，可能性微乎其微。桑塔纳发动机“编号”的跨越式升级，是不是能带来性能的同步提升，给消费者带来更多更好的选择呢，几个月后，量产车型公开亮相，将给出最终的答案。
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