借德国汽车报废补贴政策的东风，老Polo销量大增。如今正值新POLO的起步阶段，德国政府推出了环保补贴，这对Polo就像是天上掉馅饼，新POLO的订单也因此源源而来。此次我们将欧宝Corsa、福特Fiesta对比评测，看看新人背后到底都隐藏着什么潜力。

设计：

　　清晰的线条、简明的设计—Polo强调简单，像一辆小型的Golf。Polo和上一代车型区别当然很明显，它的前脸有扁平的大灯，而车尾灯棱角分明，这使新POLO侧面线条更具个性。再仔细打量打量就注意到它硬朗的肩部线条和轻微突出的车轮。大众是一个老奸巨猾的、训练有素的运动员，它从不轻易显露出自己的夺冠野心，就像马加特（Felix Magath）一样。

　　福特Fiesta和它风格完全不同：粗壮的身材表现了它外向的性格。它向外突出的车轮，更高的车尾和跑车风格般倾斜的车顶非常惹人注目。很明显，福特有意使自己更张扬，它的时尚外观和车尾设计赢得的不仅仅是掌声。

挑战者Corsa勇猛地登场，相比之下却略显暗淡。将近3岁的它在这次对抗中年纪较大，仔细对比发现它的外观稍逊于前两者。（第一名Polo，第二名Fiesta，第三名Corsa）

　　内部空间：

　　Polo的内部依然保持它简约的风格。所有开关和按钮都老老实实地呆在驾车者习惯的地方，不需要做任何操控指导。另外内饰材质的品质超群，做工精良。这方面和Golf相近，两者在质量上几乎看不出什么差异。
同样，Corsa内饰做工也很细致。但是车内表面的硬质表层材料手感不是很好，中间控制台按钮繁多、功能复杂，车灯按钮难以找到。尊敬的欧宝设计师们，这些按钮的功能是不是太复杂了点？

　　Fiesta的车内设计也让人喜忧参半。车内柔软的表层和装饰元素风格不协调，此外我们发现了几处裂缝；不过，它座椅的设计却很成功。

　　Polo和Corsa座椅也设计合理，并且车透气性均比Fiesta更胜一筹。后排座位空间方面，欧宝Corsa最为宽敞，Polo相比之下显得拥挤，而Fiesta处处感觉狭小拥挤。这三款车的行李箱空间都不大，Corsa和Polo的后排座椅放下后可以衍生出一个平整的大行李箱空间，而福特Fiesta座椅放平后的底部则凹凸不平。（第一名Polo，第二名Corsa，第三名Fiesta）

配置：

　　比较竞争很激烈，这方面它们打成平手。伺服操纵、遥控车门开关、ESP和四个安全气囊这样的基本配置三款车入门车型都有，头部安全气囊需要加价定制。其它舒适性配置像车载收音机、空调或者四门配置也同样加价定制。加价配置清单上的竞争也实在是激烈残酷。然而在Corsa的入门车型配置中，后排座椅还不能放倒。（第一名Polo，第二名Fiesta，第三名Corsa）

　　驱动：

　　Polo的入门车型有四缸汽油发动机（60-105马力）和三缸柴油发动机（75-105马力），随后更加省油的蓝驱版也将投入生产。大众采用DSG变速器，舒适性更胜一筹。这是Corsa（5缸汽油发动机，3缸柴油发动机，60-192马力）和Ford（4缸汽油发动机，2缸柴油发动机，60-120马力）无法超越的。（第一名Polo，第二名Fiesta，第三名Corsa）

　　价格：