在2015年广州车展上，上汽荣威带来了“品位科技·知你知行”的品牌口号，在上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋的理解中，这八个字的重点落在品质，落在产品力。

上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋

    “作为一家车企，我们希望产品从内而外体现出品质感，荣威每一辆车的品质都有保障，这是我们对客户的尊重。客户选择了荣威，就是选择了品质。”

    车展期间，上汽发布了国内首款插电强混B级车荣威e950。王晓秋透露，接下来荣威还有一款新能源SUV和一款纯电动，接着还有全新一代插电强混荣威E550，价格都在10-25万。到明年下半年，荣威会有更加密集的新能源车型投放。

    “这不是产品多的问题，我希望每款产品都有很强的竞争力。产品力永远在第一位，没有产品力就没有市场，没有产品力也没有营销能力。产品力是一切工作的基础，没有产品力其他都是空谈。”

    他预测，到2025年，新能源将成为汽车的动力主流。对于新能源，除了大家关注的充电方便性，作为汽车人，他更关注成本和电力系统的产品力。“如果1kWh的电池只需要500块钱人民币，那么一辆电动车在成本上已经完全可以与传统汽车竞争。”

    在他看来，未来新能源汽车市场的比拼，不是产品量的比拼，而是品质与性价比的比拼。“前两年的电动车续航里程是120公里、150公里，最近好像大家低于200公里都不好意思说，甚至有车企号称自己的产品300公里续航里程。但是，说大话是不行的，电池要做到保证安全性、使用寿命长、有耐力以及低成本，是很难的。”

    大军未动，粮草先行。为了未来全部用自己的BMS电池管理系统，上汽一直在积累自己的电池技术，在EDU方面已经递交了147项专利申请，经历了非常艰难的技术爬坡过程。

    “如果三电系统做不起来，电池管理系统不成熟，要在市场上参与竞争、快速反应，实现成本优势和性能上的差异化也比较困难。”据悉，拥有了电池核心竞争力的上汽在未来三两年计划投放6款新能源产品。

    上汽乘用车公司技术中心副主任朱军自信地保证：“我们的电池5年10万公里的衰减不超过20%，8年12万公里不超过30%。同时，上汽已经具备了电池管理系统的开发能力，从基础架构到软件编写都是我们独立完成的。”他还表示，“EDU第二代技术出来以后，不仅仅是插电强混车型，强混车型也可以运用这个技术。有了这个技术，规模上去之后，上汽的成本优势就出来了，核心竞争力也会更明显。”

    最后王晓秋总结到，上汽已经自主掌握了“大三电”和“小三电”技术，并已形成一个自己的体系。