10月份，中国品牌的SUV又迎来了一次爆发，哈弗H6史无前例的达到3.75万辆，宝骏560也突破3万大关，成为10月份SUV行业最耀眼的新星，传祺GS4、瑞风S3、哈弗H2、长安CS75一个个表现都不俗，中国品牌的SUV进入百花齐放的春天。然而，春天并不单是温暖的，它还留存着冬季的那一丝丝寒意，甚至会因为一场寒流迅速转换成寒冷的冬季，所以现在考虑中国品牌SUV的成功还有些过早，它的春天也刚刚开始到来。
自主合资泾渭分明，严防合资虎视眈眈
从上表可以看出，10月份销量最高的车型中，中国品牌车型的售价区间主要集中在6万-16万这个范围，而合资品牌价格最低的本田CR-V却达到了17.98 万，中国品牌SUV产品与合资品牌SUV产品的泾渭非常分明。低价的优势加上SUV本身所具备的的产品吸引力让中国品牌SUV在市场中如鱼得水，然而这并 不代表中国品牌和合资品牌可以一直保持这个平衡。
2014年年底，本田缤智、本田XR-V、现代IX25等一系列小型SUV上市，而价格也 降到了15万元以下，品牌的优势让这几款小型SUV迅速走红，如今，这几款小型SUV月销量均已过万。虽然因为价格原因，这几款小型SUV暂时无法对中国 品牌SUV形成冲击，但却从侧面反映出合资品牌已开始关注并进入中国的SUV低价市场。面对合资品牌所漏出的野心，中国品牌能否凭借性价比优势维持自己的 销量依旧是个未知数。
中国品牌冲高艰难，固守低价成为习惯
近日，网通社公布了广州车展上 市新车情况，从目前所掌握的情况来看，中国品牌除比亚迪元因为其新能源车的定位突破15万的价格外，其它中国品牌车型更愿意固守在15万以下的SUV市 场，而且上市车型以小型SUV和紧凑型SUV为主。而合资品牌在价格战中的优势非常明显，除了两款小型SUV将价格下探到了10万元左右，其它车型无论是 在级别还是在价格上都要领先中国品牌不少。
近两年，中国品牌虽尝试进军中高端市场，但效果不佳，哈弗H8、哈弗H9固然曾一度引起市场的关 注，但20万以上的价格让消费者并不愿为其买账，月销量也只达到千辆，比亚迪唐虽然销量突破3000，但其是建立在国家对新能源的扶持以及北上广等地区不 限行的优惠政策之上，在品牌上并没有太多有效的支撑，而更多中国品牌车企更愿意固守在低价市场。笔者认为，在资本积累阶段运用这样的增量手段并无不可，毕 竟凡事都应遵循循序渐进的规则，一口吃不成胖子。然而，长时间固守低价市场对于中国品牌形象的提升和技术经验的积累都没有太好的促进作用，总不能将希望寄 托于合资品牌价格不下探吧？汽车市场的规则便是不进则退。
