在近日举行的第44届东京国际汽车展上，一辆红色的混合动力汽车——全新第四代普锐斯，一辆蓝白相间的氢燃料电池概念车——FCVPlus，成为丰田展台上的“主角”，在某种程度上勾勒出全球第一大汽车制造商丰田的技术及产品路线。

    按动力总成类型划分，丰田旗下有传统发动机汽车、混动汽车、插电式混动汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车。

    不过，就在东京车展的媒体新闻发布会上，丰田社长丰田章男指出，这是一场“把今天的非常识变成明天的常识”的挑战，他谈到油电混合双擎动力汽车、燃料电池汽车都曾经是“非常识”的存在，而“非常识”慢慢成为“常识”。

    值得注意的是，他并没有提及电动车。

    电动车只是“备胎”

    丰田副社长加藤光久在东京车展全球媒体欢迎会上，谈到丰田1997年推出全球首款量产混合动力车型普锐斯，谈及全球首款燃料电池轿车Mirai（中文名字为“未来”），但也没有谈到电动车。他称，丰田对未来移动工具思考着眼点是未来100年，而不是仅仅眼下的10年。

    丰田前不久发布的“丰田环境挑战2050”战略，在燃料多样化对策中提到，混动技术（HEV）包括开发各种新一代汽车所需的电池、电机等方面的关键 技术，是可以向外插充电式混动力车（PHEV）、电动车（EV）、燃料电池车（FCV）等延展的核心技术。战略虽然明确以HEV技术为核心，推动FCV等 新一代汽车技术开发并加快普及速度，但在目标制定上，提出在2020年以前，混动车全球年销量达到150万辆，累计销量达到1500万辆，燃料电池车销量 在2020年以后在全球的年销量达到3万辆以上，对电动车的销量却只字不提。

    丰田TNGA企划部总负责人、产品企化本部本部长吉田守孝近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，丰田根据各国实际情况（比如市场需求、能源、道 路等）来进行产品规划和投放，采取全方位能源利用技术的战术，此前推过电动车，但情况并不太理想。虽然丰田在纯电动上投入和产品不多，但一旦市场有需要， 从混动动力过渡到电动车，其实还是比较容易的。

    种种迹象显示，混合动力和氢燃料汽车才是丰田的“宠儿”，而电动车只是“备胎”。与中国车企大力发展插电混动动力、纯电动，以及美国以特斯拉领衔发展纯电动汽车的路径皆不一样。丰田欲从混动跳过电动而直接迈入氢燃料汽车社会。

     从混动跃进至氢燃料

    无论是混动还是氢燃料技术，丰田皆并非首创者。然而，就在其他车企及研发机构由于种种原因未向市场投放相关产品时，丰田悄悄坚持着并“啃”下来，于 1997年12月推出了全球第一款量产混合动力轿车，2014年12月推出世界首款量产氢燃料电池轿车Mirai。个中艰辛，或许只有丰田自知。