今年，多个城市汽车限购、股市“抽血”等因素的影响，乘用车市场增速创近年新低，其中不乏小型车市场。数据显示，今年前七月，小型车市场一直处于颓势，直到8月才稍有起色。
小型车占比持续下跌
受大众消费偏好和消费结构升级的影响，小型轿车市场继续低迷。今年7月份，小型轿车销量实现106503辆，同比下滑了27.8%，跌幅持续高于轿车市场整 体跌幅，另外7月小型轿车销量占据轿车市场的15.4%，与去年同期相比，下滑了1.8个百分点。截至8月，小型车市场才开始出现反弹，8月销售9.52 万辆，9月完成11.99万辆的销售。尽管如此，整体形势依旧不比往年。据悉，2014年前九月的比重约为17.2%，而在2012年和之前的年份中，这 个占比在20%以上。
自主品牌处于劣势
数据显示，小型车销量前十车型依次是雪佛兰赛欧三厢、现代瑞纳三厢、 起亚K2三厢、大众POLO、丰田威驰、奇瑞风云2两厢、北汽绅宝D20三厢、吉利金刚、哈弗H1和丰田致炫。9月，赛欧以1.85万辆的成绩占据头把交 椅，韩系双子星瑞纳和K2也以1.64万辆和1.24万辆的成绩位列二、三名。而POLO则位居第四，9月单月销量为1.15万辆。
入围前十榜单的外资品牌中，日系优势较为明显，前十榜单占据半数席位，而且仅有致炫出现了销量同比下滑，其他几款车型销量均有不同幅度的增长。
相对整个外资品牌，自主品牌并不处于绝对弱势，相比上半年三款自主品牌挺进前十榜单，9月共有四个自主品牌闯进榜单，分别是奇瑞风云2两厢、北汽绅宝D20 三厢、吉利金刚和哈弗H1。然而，自主品牌小型车虽然占据十强中的四席，但排名均在前五以外。同时伴随着合资品牌在中国根植多年，其成本在进一步摊薄，价 格进一步下探，自主品牌的生存压力更加巨大，小型车市场销量大幅下跌，市场份额更是严重失守。
