然而，在业内看来，即使丰田混合动力技术实现了与传统动力车型价格一致的地步，但丰田依然面临着中国所扶持的新能源车型的缺失，并缺乏明确的新能源车型的规划。
对此，张志勇认为，混合动力车型目前很难登上新能源汽车的目录，但丰田在混动技术上这种“偏执”无异于一场豪赌，豪赌的背后，丰田赌的是纯电动、插电混动等需要插电的车型短期内难以在中国大规模发展，并对未来新能源车核心技术的提前布局。
据悉，无论是纯电动技术还是燃料电池技术的发展，其核心依然是电机、电控和电池的研发，混合动力技术与上述技术路线的发展只是电池技术的不同。丰田 此次通过将混合动力系统中核心零部件——驱动电池、电机、动力控制总成（PCU）以及阿特金森循环发动机进行国产，恰恰是为其下一步的新能源车型提供了技 术支持。
“双擎”普及待考验
值得关注的是，丰田近日发布了“丰田环境挑战2050”战略，将“使汽车产生的负面影响无限接近于零”作为目标，在2050年，丰田将停止制造、销售仅靠发动机驱动行驶的汽车。丰田将提高逐步混合动力车、插电混动车、燃料电池车和化学电池纯电动车的比率。
此前，丰田从1997年全球首款量产混合动力车普锐斯问世，到2007年，混合动力车型已在全球销量累计达到100万辆。目前，丰田混合动力车型在全球的累计销量已经达到了800万辆。
大西弘致表示，通过导入全新卡罗拉·双擎和雷凌·双擎，包括丰田品牌和雷克萨斯品牌在内，丰田在华混合动力车型产品线将丰富至10款产品，今后丰田品牌混合动力车型年销量预计也将由此扩大到目前的大约10倍。
不过，在中国市场有不少企业也打出了“双擎”的概念，这无形中让丰田辛苦塑造的混动技术品牌形象变得有些混淆。而从此次丰田发布的卡罗拉·双擎与雷凌·双擎，依然面临着技术难以被接受的问题。
“丰田试图通过技术优势击破政策上的不利因素，其混动车型最大的特点在于不用充电即可实现节油减排。”张志勇称，目前大众、通用、福特等车企都将智 能汽车战略、插电式混动车型、纯电车型列入未来在华五年计划，而丰田将“双擎”视为短期内突围的关键，不仅需要亲民的价格，更需要接受市场考验。
