在风景秀丽、依山傍海的山东蓬莱我们试驾了东风日产新一代骐达，新骐达也使出浑身解数来施展自己的才能。显然，这是一部时尚、舒适、实用同时兼具性价比优势的小车，就像厂家所希望的那样，它能够令人们享受到美好的生活。

    价格：10.53万～15.68万元

    强项：宽大的车内空间、先进的动力系统、较好的燃油经济性、良好的舒适性、较高的性价比。

    弱项：主力车型缺少倒车雷达、儿童座椅安全固定装置等配置。

    作为中级轿车市场的畅销车型，骐达上市7年多来累计销量突破30万辆，引领两厢车市场。上一代骐达没有明显的弱点，在中庸中表现出一定的实用性，动力、操控和舒适均衡，燃油经济性较好，内部空间宽敞，重要的是较高的性价比受到了消费者的欢迎，并一度成为两厢中级车市场排名首位的畅销车型，拥有较高的知名度。

    面孔家族化是企业的共识，这有利于提升产品识别度和品牌影响力。在天籁、阳光和新骐达上东风日产统一了风格，突出了家族化设计，这包括尖角式大灯和口字型格栅。新骐达的前大灯与天籁更加相似，虽然没有采用时下流线的LED设计，但是硕大的炮筒式大灯与宽大的网状散热格栅配合得体，格栅侧边条的曲线设计在整体的大气中透露出一定的艺术感。新骐达比老款的车长和车宽都略有增加，在更显“大”的同时也提供了更舒适的乘坐空间。

    侧面并没有采用贯穿前后的腰线，而是分为两端，后端大幅上扬的设计和下压的车顶线条共同勾勒出尾部的跃动感，尖角式的弯状尾灯配合了前大灯和尾部轮廓，是尾部设计的点睛之笔。前脸大气、尾部动感，新骐达虽然没有给人以惊艳的感觉，但是绝对耐看，也不乏时尚气息，是一款令人跃然心动的中级两厢车。老骐达的女性车主比例比同级别车型略高，而新骐达的外形更有利于抓住这部分群体，在女性“掌钱”的时代，这显然更有现实意义。

    落座车内，内饰的曲线设计尤其是横跨中控的水纹式面板吸人眼球，突出的棕色漆面中控台和镀铬旋钮风格独特，操控方便；仪表盘采用自发光设计，连接左右两个仪表的镀铬装饰条标新立异，打开大灯后的蓝色背景光显得更炫。新骐达的内饰做工比上一代有所提升，各种旋（按）钮以及上方的软性材质手感很好，接合处紧密，采用柔性聚氨酯填充物的座椅舒适性好，缝线整齐。而相比顶配车型的真皮座椅，有过之而无不及。

    为了兼顾动力性和燃油经济性，新骐达装备了日产先进的HR16DE发动机，它采用了同级别车型中少见的DIS双喷射系统，双喷油嘴有效地提升了雾化效果，使燃烧更充分，在节油的同时也延长了发动机的寿命。其同时采用的双C-VTC连续可变气门正时系统是比较常见的技术，节油且提升了动力。

    而与发动机配合的是日产全新改进的CVT无级变速器，子行星齿轮的采用使其实现了7.3:1的变速比范围，这在全球都是较高的，保证了发动机更长时间地经济运行。实际表现是，该动力系统比上一代骐达在动力性、平顺性、燃油经济性和噪声方面都有所提升，尤其非常平顺，老骐达的4挡自动变速器的换挡冲击完全消失，动力被流畅地传递给两侧车轴，CVT的平顺性也是在试驾前就能想像到的。

    新骐达的隔音降噪效果尚可，前提条件是在正常驾驶的情况下，发动机噪声、风噪和路噪都能够被合理地过滤掉，留给驾乘者一个相对安静的空间。而在油门到底时，转速会迅速超过4 000 r/min，并维持在高转速，这时的噪声很大，发动机接近于怒吼。

    仅从数据上看，新骐达93 kW的最大功率要比老骐达（80 kW）和高尔夫（77 kW）高出不少，也是1.6 L车型的佼佼者，最大扭矩数值也比较突出。而CVT车型11.7s的0～100 km/h加速时间却没有优势，和后两款车型相差无几。实际表现是，新骐达低转高扭的特点鲜明，踩下油门踏板即出现加速感，在起步和中低车速下的加速性能不错，我能够感到发动机冲劲十足，而在较高车速下的加速能力不强，提速稍慢，因此新骐达在城市路况下行驶更有优势，这也符合该车的定位。

    总结：新骐达比起旧款和同级别车型有质的飞跃，而价钱更是同级车型中的佼佼者，相信棕色内饰版本会令更多消费者痴狂。总体来讲新骐达性价比还是很高的。

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