退出北京奔驰

    近日，克莱斯勒派来的美方人员正逐步从北京奔驰撤出，这被外界认为是戴姆勒和克莱斯勒在华彻底分手的信号。据悉，目前克莱斯勒在北京奔驰的生产车间只保留了4名技术人员，对克莱斯勒300C和铂锐的生产进行监督，其余大部分美方技术人员已经撤离。

    知情人透露，由于销量不佳，克莱斯勒300C已基本处于停产状态，铂锐还在进行少量的生产。北京奔驰新闻办公室主任阮伟健的说法是，300C目前是以销带产，铂锐还在继续生产。北京经销商告诉记者，近一段时间来，300C都是在消化库存。

    自从戴-克分拆后，克莱斯勒在北京奔驰的地位尴尬，只存在技术许可的关系。根据2005年签订的技术许可协议，300C可生产到2012年，铂锐可生产到2013年。

    北汽控股总经理汪大总前不久隐晦表示，最近戴姆勒方面和北汽控股进行了沟通，一方面是洽谈戴-克拆分对北汽控股造成的影响，另一方面双方要探索新的业务模式。但他没有明确是何种新业务模式。

    然而，巧合的是，记者从北汽旗下海纳川零部件公司获悉，最近关于把奔驰轿车发动机国产的计划有了一些苗头，戴姆勒将派相关人员进行厂房及设备方面的考察。

    数日前，北汽董事长徐和谊在网络访谈时透露，明后年将各有一款新车在BBDC（原北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司）生产。“以前是三个股东沟通，文化冲突比较大，现在是两个股东沟通效率很高。”他把戴-克比作小两口，结婚几年后闹矛盾，男的留在BBDC这房子里，女的走了，但留下了点东西。

    销售渠道和补偿

    但就是留下的这点东西引起了争议。据悉，克莱斯勒、北京奔驰和戴姆勒三方已就300C和铂锐的未来安排进行商讨，且已进行了一段时间。记者得到的一种说法是，在商讨中克莱斯勒曾提出，如果其车型不再在北京奔驰生产，那克莱斯勒和JEEP双品牌销售网络让克莱斯勒接手，单独接受克莱斯勒管理。

    北京地区经销商告诉记者，以往经销商需要向北京奔驰和克莱斯勒两方都负责，不仅要接受北京奔驰调度，也要接受克莱斯勒管理。不过，“确实曾有说法称以后只对克莱斯勒负责。”

    今年4月，克莱斯勒将道奇网络和双品牌网络进行合并，在提升道奇业务的同时，加强了对整个渠道的控制。克莱斯勒中国人士表示，目前关于销售渠道问题还在商讨，尚未有定论。

    独立分析师贾新光表示，这个销售网络对于克莱斯勒极为重要，如果连这个渠道都没有，克莱斯勒在中国就无法再有作为。

    据悉，除了销售网络，克莱斯勒还提出一些补偿方案。这些补偿主要是针对从1984年至今在原北京吉普和现北京奔驰的投入。目前尚不清楚克莱斯勒提出的补偿方式和金额数目。一位北汽原高层告诉记者，奔驰有义务付出这部分补偿，但具体补偿多少，目前还没达成一致。

    此前，克莱斯勒曾回复记者称：“目前我们正在与北京奔驰展开讨论，以确定如何携手合作以确保为中国消费者提供世界一流的产品体验。”

    9月1日，克莱斯勒中国在邮件中没有披露三方商讨的详情，但表示，克莱斯勒与BBDC于2005年签署了技术许可协议，目前300C和铂锐仍以技术许可的形式在BBDC生产。并表示，克莱斯勒将继续支持中国业务发展。

    克莱斯勒轻装上阵

    只不过对这场婚姻中的弱势一方克莱斯勒来说，不仅在双方的蜜月期牺牲了自己的全球化进程，而且在离婚后还不得不承受其它后果。“由于在合资公司BBDC中没有股权，与戴姆勒分手后，克莱斯勒的产品很难说能在BBDC获得与奔驰相当的产销资源，从而对其产品的市场表现造成影响”，这位市场人士最后说“比如今年初，克莱斯勒300C的广告投放就被终止了。”