从披露的产销计划看，国内各汽车厂家不约而同地将今年车市基调定格为"乐观"两字。

　　国内车企看好今年车市

　　2006年，国内汽车企业纷纷提高自己的产销目标。从年前年后披露的产销计划看，这些增长数字少则10％以上，多则翻番，有的甚至达到70％，各汽车厂家不约而同地将今年车市基调定格为"乐观"两字。
 
　　产销计划出炉

　　记者从上海通用处获悉，2006年上海通用设定的产销计划为38.2万辆，如果目标实现，将比去年增长近30％。其中，针对性营销将成为其迅速"提速"的方式之一。

　　广州本田相关人士表示，根据对车市表现的预测以及自身的产能，广州本田计划产销轿车26万辆，比2005年增长13％，销售收入预计将达到400亿元，比2005年增长11％，实际产能将达到36万辆。

　　今年神龙汽车公司计划实现产销20万辆，其中东风标致品牌8万辆，东风雪铁龙品牌12万辆。据透露，神龙汽车公司今年的计划名为"2318"，即汽车产销突破20万辆，全年确保3个全新车型的投放；全年实现降成本10亿元以上；确保8大质量目标的全面优化与提升。

　　受到产能影响，2005年一汽马自达销量为5万多辆，今年的产销目标为6万辆，其原因是"马自达在全球销售都非常好，使得一些在马自达本土生产的进口零部件供应比较紧张"。

　　2005年，天津一汽夏利的产销目标从当初的13万辆调高至17万辆，最后却突破了20万辆。天津一汽方面表示，预计今年经济型轿车市场的利好因素仍然存在，根据预测的市场状况，今年排产计划初定为20万辆。

　　东风日产2005年初公布的14.75万辆产销目标在当年提前18天完成，成为国内车市增长最快的汽车厂商。根据东风有限中期事业计划，今年东风日产的销售目标为20万辆，至2007年，乘用车公司年产销将达到30万辆，总产量将达到62万辆，销售收入达到800亿元。

　　2005年北京现代销售汽车23万辆，伊兰特和途胜在各自细分市场的销量名列前茅，今年，北京现代还将推出10万元以下的雅绅特轿车，其60万辆的产能扩张正在进行中，今年产销目标初步定为30万辆。

　　尽管2005年奇瑞破纪录地卖了18.9万辆，但并没有挣太多的钱，新年伊始，奇瑞就定下增产10万辆的目标，将达到28.1万辆。

　　长安铃木在2006年商务大会上透露，今年的销售目标为15万辆，这个数字将比2005年增长60％。这个数字也不是空穴来风，据透露，截至1月16日，长安铃木已售车1万多辆车，日均销量近700多辆，照此速度，长安铃木完成今年销量问题不大。

　　车市增长为主流

　　透过这些产销数字，不难看出汽车厂家对今年车市所持的乐观态度。这也难怪，按照中国汽车工业协会的统计，2005年，我国轿车累计生产276.8万辆，累计销售278.74万辆，同比分别增长24.42％和24.31％，不仅高于2004年全年15.17％的增长水平，也远远高于当年年初预计的10％至15％的增速。

　　那么，今年车市将如何发展，汽车厂家的产销扩张能否如愿推进？记者从采访中得知，大部分业内人士对今年车市的看法较为乐观，虽然认为增长速度会有所减缓，但总体来说会有两位数的增长。

　　国家信息中心经济咨询中心副主任徐长明预计，今年汽车产销将增长10.3％，分别达到629.56万辆和635.13万辆。他认为汽车产销增速放慢的原因有三个：一是GDP增速可能放慢；二是降价车型向中高级车型转移，与经济型车的降价效果相比，购买量的增幅变小；三是2005年有一批2004年持币待购的消费者集中买车，释放了购买力，而今年这种情况难再现。

　　中国汽车工业协会有关负责人则认为，2006年我国汽车产销将继续保持快速增长势头，汽车产销预计可以实现12％的增长，全年汽车产销量有望超过640万辆。

　　同时，有关预测表明，2006年国内乘用车的产销增幅仍将高于商用车，增长率大约为17％，继续2005年乘用车带动整体汽车产销发展的趋势。

　　然而，在增长为主流的背后，汽车行业产能过剩的事实仍然不容回避。2005年我国汽车行业产能利用率约为71％，产能过剩29％。国家发改委主任马凯在全国发展和改革工作会议上说："我国汽车市场需求不到600万辆，全行业产能却达到800万辆，过剩200万辆。目前仍有在建能力220万辆，未来5年中还有800万辆新上能力正在酝酿和筹划之中"--产能相对过剩在未来一段时间内仍是困扰我国汽车行业发展的顽疾。

　　汽车厂家要销量，要抢占市场份额，就需要不断扩大产能，当市场需求这块蛋糕的膨胀速度无法跟上产能扩大的速度时，国内车企将如何面对放空的产能值得关注。