2005年车市的火爆鼓励了国内众多汽车厂家，它们纷纷制订了雄心勃勃的2006年产销计划，但从目前已公布的多个计划来看，部分厂家似乎完全不顾有关部门提出的产能过剩论，竟然提出了最高50%以上的增幅目标。

　　国内自主品牌中的龙头企业奇瑞汽车公司宣布，今年产销计划确保28万辆，力争30万辆，同比增幅超过55%；此外，东风日产汽车公司也表示，今年产销计划为20万辆以上，相比去年的15万辆，增幅在30%以上。增幅同样超过30%的还有一汽丰田，去年一汽丰田完成产销13.5万辆，今年计划超过19万辆，同比增幅达40%。

　　试图大扩张的还有低迷了两年的神龙汽车。去年，对神龙汽车来说是在中国销售最好的一年，总共卖出了14万辆车，最近标致206的上市，给神龙汽车带来了更多机会。此外，雪铁龙在今年可能上马新款中高级轿车，所以神龙汽车制订了20万辆的产销计划，同比增幅达42%。

　　在众多厂家宣布“大跃进式”增产计划的背后，《第一财经日报》发现，产能过剩的信号已愈发明显。一位接近国家发改委的业内专家称，汽车业近期将被国家正式列入“过热产业”，这一消息也得到了国家发改委研究机构的另一位专家和发改委产业政策司有关人士的证实。

　　同时，主管部门对汽车业产能的担心正与日俱增。国家信息中心主任徐长明在1月15日的汽车市场研讨会上表示,中国汽车市场经历了两年的大起大落之后，将回归理性增长的轨道，预计未来五年之内不会再出现类似2003年的70%左右的增长，增幅会保持15%左右。

　　汽车厂家也预测，今后乘用车市场增幅会维持在10%~15%左右，东风汽车有限公司总裁中村克己就明确对《第一财经日报》表示，今年乘用车市场会有15%左右的增幅。

　　目前比较冷静看待市场的是北京现代和广州本田，它们今年给自己设定的产销增幅均在10%以内。(本报记者 卫金桥 发自上海)