快到春节了，汽车厂商纷纷抓住年前最后的商机大费周章。粗略一数，仅一月份以来就有别克君威等6品牌车型降价，在新车方面，新旗云的推出和标致206的下线打响了新年车市头炮，而南汽、广州本田、奇瑞、力帆等公司的多款新车将在近期排队上市，2006车市的开局真是硝烟弥漫。
从2005年上市的新车情况来看，新车普遍无法独霸一方，上市后不仅面对其它新车的竞争，在价格上也受到了降价车型的挤压。看来价格的惊喜已经不能十分打动消费群体了，最理智的就是要在“新”字上下工夫。到了今年，这些2005年的新车余热尤存，甚至可以说2006年才是他们的市场，2005年只是预热阶段。但是2006年也将有许多新车疯狂上市，主要都集中在春季。这种新车间的竞争只能是更加激烈，市场越大，分得的羹却是越少。
上海通用在今年春天将推出LOVA，竞争对手锁定三厢飞度和威驰，而四五月份上市的“新君威”设计上的改观和内装的豪华，使它把市场目标瞄得更高，直接狙击凯美瑞。“新君威”将是上海通用今年的前锋车型。一汽大众速腾预计在春天能够上市，厂方拒绝透露价格，但是可能在20万元以上。东风本田、广州丰田都将在2006年发力，他们都将拿出主打车型思域和凯美瑞。今年豪华车的竞争也将更为激烈，虽然宝马、奥迪、奔驰的地位已经根深蒂固，豪华地位很难取代，国产化进程加大。但日系豪华车逐鹿中国也不可轻视。2006年推出的新车，日系车比重最大，占明年已知新车比率的50％左右。
今年车市开局便进入“加速度”状态，也自然有其内因。目前中国汽车行业产大于销200万辆，在建的生产能力还有220万辆，正在酝酿和筹划的新上能力达800万辆，如果都建成的话，产能远远大于市场需求，车价必然将继续走低。另外，自主汽车品牌的高速成长也是今年车市开局便“加速度”的内因之一。自主品牌汽车市场占有率的大幅度攀升，将增强“价格黑马”效应，给合资品牌汽车更大的价格压力。
