本报讯 自２００４年初，三菱欧蓝德正式投放中国市场，由此在国内兴起了ＣＵＶ汽车市场，受到了消费者的推崇。２００５年，欧蓝德“一枝独秀”的局面被打破了，众多的厂商纷纷介入，开始了这个新兴市场的圈地运动。

　　率先出击的是深受ＳＵＶ市场下滑影响的长城，３月，长城哈弗ＣＵＶ隆重下线。不久之后，０５款本田ＣＲ－Ｖ也乘势出击。而后陆续跟进的是众多国产品牌厂商，奇瑞推出了瑞虎，北汽推出了号称经济型ＣＵＶ的雷驰。到了９月，在黄金周即将来临之时，承载北京现代无限期望的途胜也走马上任了。另据相关信息称，中兴汽车也正准备推出一款自主研发的ＣＵＶ产品。

　　这些厂商热衷于ＣＵＶ市场一方面是由于ＣＵＶ市场的美好前景。另一方面也是由于ＣＵＶ市场的繁荣恰好为部分销量下滑的ＳＵＶ厂商找到了一个生存与发展的突破口。

　　ＣＵＶ，是英文Ｃａｒ－ＢａｓｅｄＵｔｉｌｉｔｙＶｅｈｉｃｌｅ的缩写，指的是以轿车底盘为设计平台，融轿车、ＭＰＶ和ＳＵＶ特性为一体的多用途车。ＣＵＶ最初于２０世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢ＳＵＶ的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。

　　在这个定义之下，ＣＵＶ产品的首要基础是采用轿车底盘的设计平台。而我们回首２００５年推出的系列号称ＣＵＶ产品的车型却发现，长城哈弗ＣＵＶ并没有采用轿车化底盘，而是采用了改用的越野化底盘；北汽雷驰ＣＵＶ的底盘采用的是Ｊｅｅｐ２５００底盘，并非真正意义上的ＣＵＶ车型。

　　恰恰相反的是，东风本田ＣＲ－Ｖ明明采用是和本田思域轿车同样的底盘，但却一直将自己定义为紧凑型ＳＵＶ，宣称为城市多功能车。与ＣＲ－Ｖ相似的还有现代途胜，它采用的是和伊兰特相同的轿车底盘，同样也是适合城市驾驶的多功能车型，因此，将本田ＣＲ－Ｖ和现代途胜划分为ＣＵＶ阵营才更为准确，更具事实依据。

　　从市场表现来看，目前ＣＵＶ主流产品有三菱欧蓝德、本田ＣＲ－Ｖ、现代途胜。在途胜上市前，ＣＵＶ市场的竞争就是三菱欧蓝德和本田ＣＲ－Ｖ的对决。为了应对三菱欧蓝德的强大市场竞争力，本田ＣＲ－Ｖ在年初之时便率先推出了０５款本田ＣＲ－Ｖ，开始了今年两者的对决。而后两者的竞争呈现胶着状态，更多的是终端市场的直接较量，这样的情形，一直延续到１１月。１１月１１日，０６款三菱欧蓝德隆重登场，并更换了全新的２．４升ＭＩＶＥＣ发动机，配备了自动恒温空调，同时还新增了４×２自动挡和４×４手动挡两款车型，使得三菱欧蓝德拥有２．４ＭＴＦＷＤ、２．４ＡＴＦＷＤ、２．４ＭＴＡＷＤ、２．４ＡＴＡＷＤ四种车型，车型之丰富是其他品牌的ＣＵＶ无法比拟的。面对三菱欧蓝德的优势压力和将竞争引入产品细分的深入化阶段，本田ＣＲ－Ｖ立马产生反应，采取了大幅降价应对。０５款本田ＣＲ－Ｖ２．０Ｌ手动挡首次跌破２０万元大关，全线车型降幅均达２万元左右，创下上市以来的最低价位，两者之间ＰＫ激烈程度由此可见一斑。可以预计，随着ＣＵＶ市场兴起，２００６年将迎来百花争艳格局。