12月15日，在普锐斯下线仪式结束后，《第一财经日报》采访了一汽丰田汽车销售有限公司总经理毛利悟、常务副总经理王法长、丰田汽车技术部负责普锐斯技术开发的主担当员中村昭和一汽丰田销售公司公关室室长李湘。
混合动力车抢占市场与标准
《第一财经日报》：中日双方都强调普锐斯是首次在日本以外的国家生产，而首先选择在中国投产，是不是有这样一个背景：丰田的混合动力车要和欧洲柴油车抢占中国市场？
毛利悟：这也是其中的一项内容，混合动力车和柴油车是一个竞争关系。当然，柴油的一些车型有一定的问题需要解决。我们觉得在中国投产普锐斯对我们来说非常重要。
《第一财经日报》：在普锐斯推出之前，中国没有混合动力车，也没有这方面的标准。但是，普锐斯下线以后，会在混合动力车的标准上起到什么作用？
李湘：在今天的下线仪式上，工厂代表在发言中感谢政府有关部门在标准、技术支持、鉴定等很多方面给予的支持和关照。简单地讲就是，工厂在生产的时候要和相关政府部门沟通；而政府的标准制定是政府方面的事情，政府需要厂家出具什么样的数据，丰田公司和我们一汽丰田都是积极配合的。
《第一财经日报》：不过我们还是想知道普锐斯对国内的混合动力产品将产生什么样的影响？对技术标准产生什么样的影响？
中村昭：除了丰田，各个国家或大企业都在研究混合动力产品。所以，中国政府肯定会参考各个混合动力产品的技术内容之后，综合起来制定一个符合中国国情的混合动力产品的标准。并不一定是丰田的技术，也不能说丰田的标准就能够影响中国国家标准的制定。
普锐斯的定价为什么高
《第一财经日报》：普锐斯在日本的售价和皇冠、锐志有比较大的差距。但是在国内的定价已经达到锐志顶配或皇冠2.5升的价格，毕竟比较高了。那么，在国内将怎么推广这个产品？
毛利悟：作为销售的基础，首先我们要向所有的用户详细介绍这款车的性能，对环境作出的贡献，以及节省燃油等等。所以，我们是绝对不会考虑降价的。
王法长：普锐斯的定价为什么与在日本和美国的价差比较大。这有两个方面的构成：一个是在政府补贴方面，使这款车的实际用户价格有差别；第二，这款车基本是原装进来的。
同时，我觉得对普锐斯的定价，不应该以普通的乘用车标准衡量。普锐斯是高科技的产品，是低排量、低油耗、高输出的一款车。同时，从社会责任感和社会意识说，目前唯独混合动力产品能够实现量产，它的政治意义和社会意义大于正常的价格定义。
《第一财经日报》：刚刚下线的普锐斯在国内的配套零部件是多少？能不能达到国家对国产化率的要求？
毛利悟：普锐斯现在还是属于CKD阶段，也就是进口零部件组装。所以，现在基本上作为整车进口。
《第一财经日报》：下一步，一汽丰田有没有考虑迅速提升国产化率？
毛利悟：我们会逐步的将国产化率提高。但是，现在还没有一个具体实现的计划。
《第一财经日报》：一汽丰田对普锐斯有怎样的市场预期？
王法长：我们准备明年销售3000辆左右。(张宇星)
