继大众后，本田和丰田又相继在中国市场建立南北两个生产基地，这会否成为国外汽车巨头未来布局中国市场的一种模式？

　　南北互搏目标:1+1＞2

　　1＋1＞2，这是一个不成立的等式。但是诸多汽车公司在中国市场上希望将它变成一种可能。而他们采取的手段就是在同一个市场上建立定位不同的两个基地，使其在资源上实现共享，在市场上形成竞争。实施这一战略的集团最初是大众。但由于历史原因，大众似乎并没有真正理顺两个公司的关系，内耗多于合力。然而这并没有影响其他公司的知难而上，后继的又有丰田和本田，他们同样在南北市场上拉开阵势，1＋1＞2的等式真的可以成立吗？

　　其实，无论南北大众，南北丰田，南北本田，车型的引进最终要符合合资公司外方在中国市场的整体利益。其次，车型对于引进生产的合资公司来说绝不是一劳永逸。做得好，就留下，做不好，就给别人。表面热闹的南北之争，其实都是合资公司的一盘棋，左右手互搏为的也是发出更大的威力，达到1＋1＞2的目标。

　　南北大众：理清定位分占市场

　　在将近一年的时间里，围绕着帕萨特B6、斯柯达和第五代高尔夫究竟落户一汽-大众还是上海大众的问题，媒体翻来覆去地猜着谜底，而大众则三缄其口。

　　现在这个谜底揭开了，帕萨特B6、第五代高尔夫都放到一汽-大众生产，斯柯达则放在上海大众生产。一汽大众将以生产PQ35平台产品为主，上海大众以PQ34平台产品为主。

　　大众中国销售和市场执行副总经理苏伟铭这样阐述，今后大众会更倾向于市场和产品的定位，把中国市场分为四大块：精英、传统、理智、新潮，然后再作细分。因此，两个网络对大众品牌的定位非常重要。一汽-大众定位于时尚、精英；上海大众定位于经典、典雅。这样才能把48个细分市场的定位分得很细，再把对手放入，进行品牌塑造。这样几乎可以认为，一汽大众将生产高端车型，上海大众将生产大众化车型。

　　在产品定位理清脉络后，大众同时也加快了市场反应的节奏。“在营销和市场上，通用与丰田在业内做得比较好，他们在产品定位上最下功夫。”苏伟铭对记者说，“但我们观察，他们二者的逻辑也有所不同，通用是判断快、调整改变快；而丰田则是细、稳，相对保守。我们希望折衷他们这两条路线。”

　　对市场的重新认识也体现在对中方意见的接纳上。在PASSAT领驭身上，中国人参与的程度远远超出了人们对大众的想象。那些满足中国消费者审美情趣的，到处亮闪闪的镀铬装饰在以前是大众的设计师们宁死也不会接受的，而此次领驭从内饰到外观的设计上，据说上海大众的本土设计团队都深度地参与了全部过程。在中文名称的选定和整体上市广告词的创意中，都更多地融入了中国的传统文化智慧。

　　另外，据了解，从领驭开始，大众对每一个新产品都采用48个细分市场的定位方法。以领驭为例，他们用了6个月的时间，进行了投入巨大的调查分析。

　　南北本田：关键在销售能力

　　与通用、丰田、大众等汽车巨头不同，本田汽车本身的车型并不算多，但是每一款车都做到极致，定位极准，所以市场也极为成功。人们担心，本田本身车型不多，是否能承担得起两个销售网络的运作？

　　广本投入中国市场的车型其实只有三款，但直到产能达到24万辆／年的今天，这三款车在加价、排队中保持了6年的销售坚挺，雅阁、奥德赛和飞度几乎每款车都是细分市场上排名第一的车型，广本也成为中国销售获利最高的汽车企业。

　　本田不仅仅在车型上最精，而且最舍得拿出最新的车型和技术来到中国。这是本田的诚意，也是它的优势。明年东风本田最新一代思域，采用全新1.8I-VTEC发动机，思域应该是本田最新的车型。气浪是去年本田新车，明年可能在广本生产，出自于飞度平台，但是轴距要长些。至于里程，很可能还是放在广州本田，因为里程和雅阁是同一个底盘，而且华南市场对日本豪华车更为认同也是本田将要考虑的因素。

　　现在有种说法，本田要平衡南北本田，把思域留给了东风本田。这种说法或许是对的。但关键还是看合资公司的营销能力，而不仅仅是本田提供的车型好坏。广州本田之所以能如此成功，与其出色的营销能力是分不开的。如果思域卖得不够理想，才是南北本田互搏的缺陷。

　　也许2004年东风本田的CRV销售并没有完成预定目标，是由于市场大气候急转直下所致，但眼前，东风本田依然在努力证明自己的价值，尽管它现在看来与广州本田还无法相提并论。从CRV的市场销售来看，东风本田开始是借了广州本田之力的。对于东风本田，更大的考验还在后面。