如今的中国汽车产业，真可谓“八仙过海，各显神通”，那令人眼花缭乱的众多品牌先不说，单就全国汽车生产厂家达100多家，就足以令人“刮目相看”。据报道，目前全国有20余个有志于汽车产业并将汽车列入重大投资项目的省市，已经有12个省市确定下一个五年汽车产量达到100万辆以上目标。

　　不过，纵观这100多家汽车生产厂家，真正能够算得上国际化、现代化、社会化、集约化大生产的不过15家，就算全国这100多家汽车厂家的年生产量达到专家们对中国汽车市场最乐观的产销预测550万辆的水平，也不过是美国通用一家年产量的五分之三。以100多家汽车厂家的产量应对美国的一家，还仅占其产量的六成，这说明中国汽车产业“貌似”强大，其实“实力”很弱。

　　“实力”弱可以有很多解释。比如起步晚，比如底子薄等。但是如果仔细斟酌一下，就发现汽车产业这块大蛋糕，并非是“赏赐”给几家大企业的，任何省市都有分一块蛋糕的权利，这或许就是我们的“国情”和中国汽车产业的现实。

　　最近国资委准备对央企实施重组，力求做强、做大、做足中国汽车产业的品牌。应该说这个决策是具有战略眼光的，因为面对外国知名汽车品牌的“大举进入”，再不整合国内汽车生产资源和市场，或许留给我们自己的汽车市场这块“大蛋糕”也越来越小了。央企有实力整合，但是相对于那些分散在各省市的汽车厂家包括民企该怎么办呢？他们还有多少发展空间呢？这恐怕也是一个值得我们特别关注的问题。

　　用句俗话说，我们的汽车产业可谓是“山头”众多，各自为政，他们的崛起，既得益于“一方水土”，又服务于一方的百姓，这样的发展模式本身并没有错。但是“山头”多，势必影响汽车产业的整体、协调发展，甚至还会互为掣肘，导致恶性竞争，如此反而不利于汽车产业的可持续发展。在这里提出这样一个问题，那就是如何有效整合中国的汽车产业资源，如何使“山头”形成“拳头”的问题。但是“山头”形成“拳头”并非易事，原因在于我们合资的企业太多，品牌太多，谁也不愿意放弃自己的“孩子”，如此一来，要想整合就有不小的难度。但是不整合，这种类似“春秋战国”的局面将严重制约汽车产业的发展。

　　笔者以为，央企重组旗下的汽车产业能够做到，但是分布各地的企业怎么办？是“央省”联合，还是“省省”联合？如果没有“强力”政策支持，在短期内恐怕难以实现。那么究竟该怎么办呢？如此众多的汽车厂家，或许在各省是自己的“拳头”，但是相对全国范围，这100多个“拳头”很可能就是乱“拳头”。所以，对于中国的汽车产业，我们该思考的问题实在太多，不光是央企的问题，其他汽车企业都面临这样的思考。笔者以为，既得利益是影响我国汽车产业加快发展的主要障碍，不打破“既得利益”这个“圈子”，难以有效整合分散的汽车产业资源，难以将这100多个“小拳头”融合成支撑起民族品牌的“大拳头”。

　　所以，我们必须在做大民族品牌上做文章。一方面可以实施“省省强联”，自行整合；另一方面可以实行中央与地方整合，利益均沾。如果不整合，我们汽车产业的路将越走越窄，很多中小企业将面临被淘汰的局面。或许，淘汰本是好事，从“单级”因素上讲，这是市场竞争的法则，但是毕竟中国人口众多，民生也是一个不能不考虑的因素。不能不考虑竞争的残酷，会让很多人失去饭碗这个现实。汽车产业毕竟养活了上千万人，从经济角度讲，营造汽车产业发展与市场繁荣的“双赢”，这才是和谐的汽车产业发展环境。

　　因此，笔者以为，我们的汽车政策制定者、汽车产业的巨头们，要充分考虑到我们现实的客观环境，要针对国情、省情、市情、民情，建立具有中国特色的汽车产业结构，要满足不同的市场需求。首先央企要有“大将风范”，在做强、做大的同时，眼睛不要总盯着国内市场，身为“老大”要率先走出去，去挣外国人的钱，这才是“老大”的风范。

　　其次要根据市场需求，拯救中小汽车生产企业。有人预测，到2010年，我国汽车市场需求量将为800万～900万辆，将这个数字除以20，每省市分摊下来的“蛋糕”也就40多万辆。况且由商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心联合发布的研究报告显示，从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。

　　第三就是要大力发展民族品牌。“混血儿”漂亮，但终归不是“正宗”。况且，“寄人篱下”、“看人家脸色行事”的滋味也不好受。如果我们多开发一些民族品牌，多生产一些具有国际竞争力的汽车品牌，相信用不了多久就会走出一条阳光灿烂的中国品牌之路。如此一来，100多个“山头”将浓缩成十几个或几十个威力无比的“拳头”，携手并肩，共谋大业，推动中国汽车产业的纵深发展。

　　广 义