2005年，奇瑞汽车、北京现代和上海通用三家主流轿车企业不约而同进军SUV市场，推出了各自的第一款SUV，但是市场表现却并不乐观。疲软的SUV市场令这些雄心勃勃的轿车厂商有点骑虎难下。
进入11月份，车市上就传来了北京现代途胜和奇瑞瑞虎两款今年才上市的SUV先后降价的消息。北京现代的途胜2.0L和2.7L两个排量的SUV都有很大的优惠，其中，2.0手动优惠6000元，而2.7L优惠1.2万元。途胜降价没几天，奇瑞对瑞虎的价格也作了调整，原售价12.58万的瑞虎两驱价格下调幅度接近15000元，调整后价格已经到了11.11万元。
虽然今年新车降价已屡见不鲜，但是在上市短短的几个月内就如此大幅度降价，还是相当少见。瑞虎是今年3月份才上市，但是到10月底仅销售3994辆，每个月的销量还不足700辆。北京现代途胜是今年6月才上的市，到10月底已销售6021辆，每个月平均销售1500辆，这个数字对于一款刚刚上市的SUV车型来说，已相当不错，但是距北京现代原先对它的期望，还是有不小的差距。
相对于奇瑞和北京现代，也是在今年进入SUV领域的上海通用形势就更不乐观。上海通用今年3月份上市的高档SUV凯迪拉克SRX以68万至75万的价格成为最贵的国产SUV，过高的价格难免曲高和寡，SRX上市半年仅售出了245辆，每个月平均只有40辆。
奇瑞汽车、北京现代和上海通用今年在轿车领域都取得了不俗业绩，但是第一次进军SUV市场，取得的成绩却难让人满意，真的令人扼腕叹息。他们出师不利的原因在哪里呢？
厂家狂热冲动遭市场霜打
大家都还记得，2003年是SUV市场的黄金年份，国产SUV销售量比2002年增长了99%，被媒体称为“中国SUV元年”。2004年就有专家预测，2005年的国产SUV需求将增长17.5%，达到19万辆，到2006年则将达到22.4万辆。SUV市场的爆发式增长使众多厂家看到了巨大的商机，引发了奇瑞、北京现代等轿车厂狂热的SUV冲动。从那时开始，奇瑞就投入巨资开始瑞虎(Tiggo)的研发，历经3年，终于在今年拿出了自己的第一款SUV。奇瑞希望瑞虎能像一头下山的猛虎，让奇瑞在竞争激烈的国内SUV市场打出漂亮的第一击。然而，瑞虎出山后，却赶上了SUV的“小年”，全然没有了当初的威风。
北京现代在伊兰特大获全胜之后，也将现代汽车一款最新的SUV途胜拿到中国市场，希望借它来扩大战果。但是途胜的出世却是一波三折，先是上市时间一拖再拖，从原定的2004年12月底改为2005年3月份，后又拖到6月份才上市，错过了最佳的销售时机。而途胜一上市又遭遇进口途胜、圣达菲等车型大幅降价的夹击，偏高的定价让北京现代左右为难，最后无奈只好大幅降价，才勉强有了一定的销量。
在三家轿车厂中，或许只有上海通用最为轻松，它造SRX只是增加一个品种，压根儿就不指望它有多大销量，但区区200多辆的数字还是让上海通用有些脸面无光。而销售不佳不能怪厂家，是因为今年年初的整体油价上调，给SUV车型当头一棒。有“油老虎”之称的国产SUV让消费者望而却步，销售相当疲软。据统计，今年前10个月国产乘用车累计销量为252万辆，同比增长了23.7%。其中轿车累计销量为225万辆，同比增长25%；MPV累计销量为11万辆，同比增长25.1%；而SUV累计销售只有16万辆，同比增长7.5%，增长幅度在乘用车中是最低的，40多个国产SUV品牌中，只有长城和本田CR－V两个品牌销售量超过了2万辆。
做“全能厂家”仍是大势所趋
尽管目前奇瑞、北京现代进军SUV市场有点出师不利，但是这些厂家并没有打退堂鼓的打算，奇瑞还准备在明年推出瑞虎的四驱车型。奇瑞希望通过瑞虎，实现由一个轿车厂向轿车、SUV甚至MPV都可以生产的“全能厂家”转变。
有趣的是，当轿车厂向SUV市场进军时，SUV厂家也吹响了进军轿车业的号角。长城汽车已定于明年要出轿车，北京吉普也已改为北京奔驰，将生产奔驰E级和克莱斯勒300C。
专家认为，目前在国际上轿车厂向SUV市场渗透已成趋势，如一直生产轿车的奥迪公司也在今年推出了其第一款SUV－奥迪Q7。因为虽然SUV的市场需求有限，但它的功能轿车无法完全替代，仍有一定的市场份额与发展潜力。 晨报记者杨钧
