汽车工业向左走还是向右走，这是一个问题。事实上，我国汽车工业向右走即“用市场换技术”一直是前进的方向。博鳌亚洲论坛秘书长龙永图日前说，中国汽车不要品牌同样能得到发展。一石激起千层浪，反对声此起彼伏。
中国汽车业资深专家、原机械工业部部长何光远认为，没有品牌造多少车都是别人的辉煌。两人观点针锋相对。这就是在汽车工业发展问题上的“何龙之争”。
通过自主创新，华菱汽车集团开发的华菱重型卡车一飞冲天，成为我国第一个向国外出口卡车的汽车制造商。华菱汽车集团董事长刘汉如先生表示，龙永图先生的说法，他不赞同。中国汽车工业发展到现今，必须要走自主创新的道路，以前“用市场换技术”使得自己根本就没有掌握核心技术，现在，汽车工业要挺起民族脊梁。
前晚，记者就中国汽车工业应如何自主创新等问题专访了刘汉如先生。
技术垄断困扰汽车发展
记者：国外汽车巨头凭借技术垄断，利用我国比较成本优势，纷纷抢占我国市场，到大街上一看跑的都是什么样的车，就已明白我国自主的汽车品牌很少。到底是什么困扰着我国汽车自主品牌发展之路？
刘汉如（以下简称刘）：虽然很多大企业大谈自主品牌，但这不能掩饰企业心里的恐慌和少许无奈。恐慌的原因是，自主品牌已经箭在弦上，而他们并不掌握制造的核心技术。
首先是市场方面，我们能否在2010年之前告别“以市场换技术”的时代，实在是个难度太大的问题，这需要中国自主汽车品牌的崛起，国内汽车集团的共同努力。
由于在20年的合资中，大众等跨国厂商一直坚持拒绝出让先进技术，并拒绝中方插手设计，国内企业的研发一直在吸收旧技术的轮回中循环。而且由于忙于消化、吸收合资方的技术，许多企业主动放弃了自主的研发。
改革开放以来，我们大量引进国外先进技术和管理经验，有力地促进了经济发展。但由于缺乏核心技术，缺少自主知识产权，我国主要靠廉价劳动力、资源消耗、土地占用和优惠政策赢得竞争优势，在国际产业分工中仍处于低端位置。
有数据显示，在发达国家经济增长中，75％靠技术进步，25％靠能源、原材料和劳动力的投入，而我国的情况恰好相反。我国主要行业的关键设备与核心技术基本依赖进口。这种状况如不改变，自主创新能力不强，就会严重掣肘我国经济的发展。
打响自己品牌才有话语权
记者：“十五”期间，国内汽车“自主创新”日渐升温。“十一五”规划有一个亮点，就是强调必须增强自主创新的能力。“自主创新”的理念上升至政府运筹层面，汽车业“以市场换技术”路线，随着政策风向的转变而开始降温。您怎样看待这样的转变？
刘：“十一五”期间是国内汽车产业自主品牌发展的关键。中央提出这样的思路是非常及时和必要的。以我的企业为例，这个时代呼唤自主创新，我们靠别人是不行的。
华菱重卡自去年10月底正式上市以来，在华南华东市场，引起很大轰动，并出口国外，今年华菱重卡产销目标为8000辆，2006年是2万辆。目前，华菱重卡驾驶室、车身、几大总成包括车架，都是自主知识产权产品，动力总成采取进口，一些零部件由国内配套。由于品牌权掌握在自己手中，企业的整个发展权也由自己掌握，一旦我有了实力，各大总成会继续向纵深发展，这样可以达到自主品牌效益的最大化，国际竞争力也就变得更强了。
重卡没有选择合资，因为合资企业大多采用国外品牌，这里最大的问题就是丧失了自己的话语权。
对国外的产品和技术越来越依赖，最终自己就会什么都没有，虽然能够做到很大，但永远只是跨国公司的棋子，同时还限制自己开拓海外市场的空间。如果是自主品牌的企业，可以通过国内市场增加资本积累，不仅发展了自己，还可以参加国际竞争。所以，没有合资，对企业来讲未必是坏事，企业的自主性更大一些。
自主品牌的实力正在加强
记者：中国汽车工业在品牌上最大的软肋是自主开发能力低下，而要走自主道路，没有技术就是空谈。怎样才能使自主道路走得更好呢？
刘：作为世界第四大汽车生产国，我国发展自主经营的品牌是泱泱大国之所需，也是繁荣富强国民经济的迫切要求。两年来，吉利、奇瑞、夏利等自主品牌的轿车市场的高速发展，以及家电、手机等行业从被进口商品垄断到大批量的出口，这说明只要有信心、持之以恒，自主品牌是能发展起来的。
自主品牌队伍正在壮大，自主品牌的实力正在加强，随着自主品牌内力的蓄积，我们有理由相信，中国如此大的汽车市场，自主品牌会不断成长壮大，中国不能没有自主品牌。当然，我们也不否认合资品牌所带来的种种效能，毕竟合资品牌促进了我们汽车业的快速发展，并且加快了我们与世界接轨的步伐。支持拥有自主品牌的企业做大做强，尽早成为我国汽车工业的主力，已经成为人们的普遍共识。中国汽车企业发展一定要克服崇洋心理。
而目前三大汽车集团均制定了自主品牌发展的目标，上汽“十一五”战略目标是：到2010年将建成国际性汽车公司，整车规模达到200万辆，形成自主品牌经营体系。自主品牌将是其未来发展的重头戏。（刘少龙）
