再过一个月，中国制造的混合动力轿车丰田普锐斯就将走进市场，关于混合动力车的讨论也随之日渐升温。习惯了汽油轿车的消费者会接受混合动力吗？混合动力这个新生事物会开辟中国汽车消费的新时代吗？

　　开起来很美

　　作为“2004年北美年度车”和“2005欧洲年度车”两项重量级大奖的得主，普锐斯可谓目前名气最大的混合动力轿车了。批量生产8年之后，普锐斯的累计销量已经达到了40万辆。

　　日前，记者在北京试驾了已经挂上了北京牌照的混合动力车普锐斯。记者于上午10点左右驾驶普锐斯从亚运村出发，途经安慧桥、安贞桥、三元桥、长虹桥等路段，历时一个小时左右。与普通汽油轿车不同，普锐斯有两套驱动系统：电动机和发动机。起步和低速行驶时由电动机驱动，电子屏幕上的瞬间油耗便显示为零；在高速行驶过程中，普锐斯装备的1.5升VVT—I发动机和电动机就为车辆提供连续的高速响应的驱动力，电子屏幕上就会显示出当时的油耗状况；在减速和制动时，回收系统会将电动机激活为发电机，从而把车辆的动能转换成电能，并储存于电池中；如果电动机的频繁使用降低了电池的充电状态，发动机就会驱使发电机来使电池自动充电，这样，普锐斯的电池就无需外接电源而直接进行充电了。在记者试驾的过程中，路况虽然不及上下班高峰时段的拥堵，但夹在密集的车流中间，记者还是遭遇了多次低速行驶和开开停停，此时的普锐斯由电动机进行驱动，屏幕上显示油耗为零的数字相信会令每一个开车者甚感安慰，尤其是在拥堵的城市路况中，没有这些原本最耗油的环节，普锐斯的燃油当然要远远低于普通汽油轿车，这一点在高油价时代相信会是个不错的卖点。虽然普锐斯装载的汽油发动机排量只有1.5升，但这款车的动力性明显好于普通的1.5升轿车，两种工作模式之间的转换也相当平顺流畅，并没有生硬之感。普锐斯的设计师小木增告诉记者，普锐斯采用的镍氢电池寿命与发动机一样，并不需要更换。

　　怎么卖普锐斯？

　　普锐斯开上去很美，不过，美则美矣，了却未了。一款优秀的产品只有最终得到市场的接受才能真正获得成功。作为第一款在国内生产和销售的混合动力轿车，普锐斯的市场之路至少还要过三道坎。

　　第一道坎是培育和开拓市场的推广坎。普锐斯不仅工作原理与传统汽车不同，其用户群也有明显的差别。据丰田公司介绍，普锐斯用户群的特点是环境意识强、容易接受新鲜事物。但是，这一群体即使在西方发达国家也只是“小众”，如何将小众概念变成大众理念，将需要一个漫长的过程和更多的宣传与推广，这也将影响普锐斯成本的降低。

　　第二道坎是价格。普锐斯在北美市场售价为2.13万美元，加上最全的可选配置包，总价约为2.63万美元，约合人民币22万元。在欧洲市场上，普锐斯售价接近2.49万欧元，约合人民币25万元。普锐斯在国内的售价现在还不得而知，但丰田公司表示“普锐斯的价格应该与2.0升左右的汽油车相比”。环保和燃油经济性是普锐斯最大的卖点，但愿意为此多花几万元的消费者现阶段相信为数不多。

　　第三道坎是环保汽车的消费补贴问题。日本对买环保型车的人采取“自动车取得税”(相当于车辆购置税)减半的优惠，并向购买普锐斯车并使用5年以上的消费者发放23万日元的补助金。美国政府也为混合动力汽车提供了税收支持。可以说，普锐斯在这两个国家的销售增长与当地消费补贴密切相关。而我国当前正处于汽车消费税调整的前夜，汽车消费税的调整是个复杂的工程，不可能单独向普锐斯倾斜，因此，普锐斯的起步并不会太流畅。

　　混合动力前景如何？

　　汽油发动机在什么时候，由什么来取代目前并没有定论。以氢为动力的燃料电池车曾经被一致认为是终极解决方案，不过商品化的难度过大也使许多人表示出了怀疑，柴油与混合动力之争就成为过渡方案中的焦点。美国环境保护署和能源部最新评选的“世界上最省油的汽车”就是混合动力和柴油车的天下：本田公司的Insight和丰田的普锐斯位列冠亚军，大众汽车的甲壳虫、高尔夫以及捷达三款柴油车紧随其后。

　　柴油与混合动力各有特色，从尾气清洁度和综合油耗而言，混合动力占优；在高速行驶状态下，柴油车的油耗要低于混合动力轿车。成本的问题则是共同的难题，虽然目前柴油车成本稍低，但业内专家也表示，要达到2008年的排放标准，柴油车的成本未必低于混合动力车；从市场占有率和普及程度来看，混合动力一年的销量只有十几万辆，而柴油车在西欧的市场份额已经超过了40%。

　　氢动力将黄金般的未来许给了人们，又拿什么奉献给今天的消费者呢？所以，过渡方案之争，其实就是当前和未来的利益之争。不过，这两种方案在目前的中国还没有形成交锋态势，柴油车在诸多城市拿不到牌照，混合动力只能算个未来产品。只有了解并适应国内复杂的消费环境，才会最终得到市场的认可。文/本报记者 姜范