国内车展的繁而多杂，已遭遇不少“骂名”，特别是厂家不断压缩支出成本，令国内不少新兴车展走向萎缩。在这种背景下，面对早前而立的北京车展和上海车展，也有车展叫出国内“第一大”的名号。对名份的话题，扯及第三届广州国际车展，日前展前发布会上，就有记者问：“广州车展能否当上第三？”组委会回答：“广州车展并没有提过第三，当不当第三无意义。”
对这个话题，追溯到２００３年，当第一届广州车展揭幕时，业界就呼出广州车展国内“第三大”，与当时的长春国际车展似乎有相争的意味，而在２００４年“第三”的名号越叫越多时，第二届广州国际车展凭借高出首届１００多家参展企业的支持，加上亚洲最大展馆的硬件，叫得更响，但组委会坦承这只是业界盛传。
这是不是一种“忽悠”？２００５年，当这样的话题再次被提起，组委会关心的似乎不是“第三大”，更是对车展的生存背景的探究，这不得不让人思考。组委会坦承，厂家成本压力增大，会变得越来越精打细算，也不可能都给予“支持”；而排名的名号，也并不是只论展位面积，如今年的上海车展和东京车展，无论从全球首发的新年车还是概念车来看，强与弱就可见一斑。结果是，众多车展的诞生无不与国内车市的井喷扯上最初的关系，随着井喷的消失，中国车展必然走向理性。
广州车展的出生，尽管也在车市井喷时代，但依托着占中国三分之一份额的华南汽车消费市场、坚实的汽车产业市场以及亚洲最大的展馆，加上市场化的运作，还是被业界看好，或许，正如组委会所说：“不管第不第三，务实，才能不断前进。”
所以，当再有“第三”叫响时，我们没有必要让“第三大”给“忽悠”了。
