2001年中兴正式成立进出口公司后，开始扩大出口范围。2002年出口量接近1000辆，2003年达到7126辆，成为全国出口汽车最多的企业。2004年出口6318辆，占全国同类车型出口总量的36％。今年1月又迎来开门红，与沃尔沃公司在中南美洲惟一的代理商GruopLosTres结盟，以700辆的成绩首次打入中南美洲市场。与此同时，中兴还签订了对俄罗斯的长期出口计划，仅今年的出口量就为1500辆。

　　中兴汽车常务副总陈贞华介绍说，中兴汽车1999年起就开始涉足皮卡出口领域了。当时作为伊拉克“石油换食品”计划的一部分，伊拉克政府向中国采购了几千辆汽车，经过沟通，最后由中兴汽车和一汽集团负责提供车辆。据悉，当时中兴汽车向伊拉克出口了约3000辆皮卡。

　　中兴汽车出口目前主要实行协议代理制，通过与经销商合作的方式对市场进行考察、销售和售后服务。中兴的出口区域分布比较广，包括独联体、南美、北非、中东和东南亚等国家。去年中兴已经正式在越南、埃及、土耳其设立组装厂，并准备在独联体、中南美洲及西南非设厂，以KD方式打入当地市场。

　　让中兴感到高兴的是，国家和地方政府对中兴出口提供了很多支持。据陈贞华透露，目前中兴不仅按照国家相关规定享有出口免检绿色通道，还拥有河北省惟一的零部件保税仓库，就连出国展销、商贸洽谈活动,地方政府也提供运输费用，甚至给予部分差旅补助。

　　中兴也没有回避自己面临的困难，而这些问题正是国内汽车企业出口中面临的共性问题：由于假冒伪劣产品及服装、小电器等行业的影响，国外客户对中国汽车产品认知度较低，认为中国的产品虽然便宜，但质量肯定不好；中国与国外大公司相比研发能力弱，缺乏海外市场运作的经验，缺乏规避市场风险的预警机制；海外市场售后服务比较落后，国际化人才相对缺乏等。

　　本报见习记者 满凯艳