10月25日，在“上海石油论坛”上，上海市发改委能源发展处相关人士表示，上海市政府将允许小排量车开上高架道路，目前正在制定相关方案，估计不久会出台。

　　有记者提问，目前上海部分小排量车被挡在了高架道路之外，这与国家倡导的创建节约型社会的宗旨不符时，上海市发改委能源发展处处长助理张丽虹回应：这确实是大家比较关心的问题，国家也在积极倡导新型小排量汽车的推广。上海市政府正在制定这方面的新方案，它将与其他相关政策进行配套，相信会对小排量车的推广起到实质性作用。

　　就在上海表态的第二天，北京市副市长张茅也表示，北京有意给小排量汽车“松绑”。他说：“国家发改委正在研究制定放开小排量汽车行驶限制的政策，下一步北京将根据国家政策，结合北京市的情况，来发展和支持小排量汽车的生产和使用。”

　　从1998年开始，以小排量车车速低、提速慢、影响交通和有碍城市形象为由，北京、上海相继制定政策“限小”。随后，其他城市也开始纷纷效仿，小排量车就开始了它的冰雪时代。与国外小排量车的风行相比，国内的“限小”实在是和国际潮流背道而驰，尤其在油价居高不下和交通负担沉重的今天，小排量车的优越性也日益凸显。因此，国内的不少业内人士，一直以来呼吁国内取消“限小”禁令，但一直都是“只听楼梯响，不见人下来”，没有任何解禁的迹象。

　　2004年11月，国家发改委发布了节能中长期专项规划。提出制定和实施机动车燃油经济性标准并实施车辆燃油税等相关制度，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。

　　今年年初，国务院总理温家宝就“建设节约型社会”提到了有关一些城市盲目“限小”的问题，称“限小”不利于国家的整体建设规划。而前不久，湖南师范大学的三名大学生更对此进行了具体的调研。通过暑假具体的实践调研，在题为《建设节约型社会应取消部分城市对摩托车、小排量汽车的歧视性措施》的调研报告中，他们认为：各地禁摩令、禁微令是歧视性的政策，没有法律依据，其结果是直接增加了市民出行成本，人为损害了相关摩托车、小排量汽车产业的利益。同时，将导致更多的燃油等资源被耗费，这并不符合建设节约型社会的发展要求。

　　从国家首脑到普通百姓，“限小”显然已经引起了全社会的关注。如今，北京、上海的行动可谓是顺应民意，而作为全国城市的带头者，他们的行动必将会带领其他城市跟进。也许，在下个春天，你就可以看到小排量车与春天共舞了。(子桐)