2008年12月5日，当比亚迪对媒体公布了2009年推出5款新车支撑其40万辆的销售目标，并着重透露启动A3网销售渠道时，我大概猜到佛山今年会开出第5家比亚迪店。
这样的猜测终于在日前得到了实现，但有点意外的是，佛山第一家A3网4S店竟然开在了佛山车城A1网的“邻居”，约1分钟的步行距离，另外，该新店离国际车城A2网的距离也仅仅4分钟左右，这样的布局，一个品牌三家店看起来像是一个三角阵容。
由于这三家店的投资方均各有其主，这样的“景象”很容易让人想起三家店互抢门头客。按照比亚迪的官方解释看，未来3个网络每家店都要销售8款车以上，每家店都有足够的车型来支撑其经营。从目前的规划看，A1网负责销售F3、F6车型；A2网销售F3R、F0车型；而A3网将销售F4、F8、M6、S6等2009年上市的车型。(值得说明一点，目前国内一些率先启动的A3网，可能出于新车型还没有上市的考量，厂家又将09款F3R“变阵”成为A2、A3网同步销售。）这样的解释看起来似乎并不会亏待经销商。
在佛山市场，A1网凭借着F3的蹿红，经销商算是相中“黑马”，近几年良好的销售业绩促使经销商不断为比亚迪的前景“加分”，早期经营的佛山经销商也为此“适机”选择了扩张，两年前从一家相当二级店的销售展厅演化到了2家厂家标准的4S店，但“天有不测风云”，厂方宣布启动A2网，实行分车型销售，对着大有希望的F0“失之交臂”，显然A1网的投资方对厂方这样的决定有点“信心受挫”。
从目前的市场表现看，A1网销售的F3和F6两款车型，F6的销量离F3的差距相去甚远，可以说，A1网的经销商还是倚靠F3打江山。厂家在继推出A2网之后，又着力筹建A3网，这无疑让A1网的经销商措手不及，同时更有点“心寒”，很显然，为了支撑A2和A3网络，去年和今年推出的新车，更多的将支援这两个新网络，这意味着A1网的新车型补给很可能会被延迟。
回过头，我们看看比亚迪A1网经销商的“起家”，这款算是“救命稻草”的F3在杀入经济型家轿时凭借着与同级对手的价格错位，赢得了“丰满”的市场空间，在别克凯越、东风日产颐达、北京现代悦动和伊兰特、海马福美来的竞争中，避开了同级对手车型；而从F3R的定位看，两厢家轿的频密杀入使得F3R并不占有较大的优势；再看F6，以A级价格B级身份打市场，吸引理性的消费者，还是有一定的难度。
可以说，如果A1网没有新车补给（时间问题），或者说不能够带来像F3或者较有销售力的车型，那么，一些经销商的大胆投资就可能会打错了算盘。
当然，从这几年积累下来的大量保有客户讲，在售后服务上的赢利，A1也在逐年提升。但未来随着A2网的壮大和A3网的崛起之后，是否能够确保三个网络在售后问题上不起冲突还很难说，如果厂家能够确保经销商整车的销售利润的话，经销商还算“轻松”，但在目前竞争激烈的市场境况下，经销商让利已司空见惯，倚靠销售赢利并不是关键点，这样的结果最终还是要在售后服务上下功夫，从这一点看，售后问题不好好解决的话，就难免会引起经销商之间的恶性“干架”，虽然这仅是猜测而已。
在方圆几里，一个品牌开出3家店，从这点可以看出有些投资方对比亚迪品牌的充足“信任”。但从一个侧面看，短短几年，比亚迪开辟三大销售渠道，比起目前东风日产（在售8款车）等品牌丰富的单店销售车型看，仅有5款在售车型的比亚迪这样急着建立分网渠道，对A1网的经销商多多少少有点“待薄”了。
或许，以F3创造“神话”的比亚迪就要打破中国汽车行业的“常规”，但这样的营销策略，显然还有很多值得比亚迪应对和思考，此前一度张扬的民族品牌大哥奇瑞，在分车型销售策略上也显得越来越低调和谨慎，个中原因，可以归结为市场“说话”。
对发展中的中国汽车工业，或许，确实应该放远点眼光，不按常规出牌未必不是一件好事。但怕的是，比亚迪信誓旦旦地保障经销商利益，到头来，亲了“新人”，远离了一起打江山的“老臣”们。虽说在中国车市的棋局里，从来就是厂方着棋（经销商是棋子），但经销商的维护并不是说不重要。
说白了，各有各的算盘。
一切还是拭目以待。
